Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Марат, вот без обид, но ты форум читаешь вообще?
Или ты тоже из тех, кто сам шевелиться не любит, а ждёт полностью готовых решений?

Если это не так, то ты должен хорошо знать, что турбо93ий нашего поколения - дефицитный дефицит. Найти можно, но, либо очень дорого, либо очень повезло, что кому-то очень не повезло. Иными словами - ждать и надеяться, что кто-то будет распродаваться по бросовым ценам.
К мотору нужно еще считалку, топливный насос, пайпинг, кулёк, мозги, проводку доработать. Плюс еще горсть всякой мелочевки.

В свете вышесказанного - гораздо резоннее переходить либо на двухвальный атмо 63ий от РВРа (они, кстати, турбо тоже иногда проскакивают занедорого), либо строить турбо из атмосферника 93\63 самостоятельно.

И еще один аспект перехода на турбомоторы: обычно, никто не парится томозами, мотивируя это тем, что, мол, гоняться не собираюсь, турбо чисто для уверенности при обгоне на трассе. Но вот пример: едем по трассе, втыкаемся в средней плотности трафик. Либо тянуться со всеми, либо обгонять. Со слабым мотором мы тщательно выбираем место для обгона, вяло обгоняем, гасимся перед следующим препятствием, опять выбираем место. Одним словом, разогнались до 120, оттормозились до 80, и, пока опять раскочегарим своё ведро до 120 пройдёт вечность.
С мощным мотором эти интервалы сокращаются в разы, ибо для обгона нам теперь достаточно любого свободного участка, разогнаться мы успеваем до гораздо бОльших скоростей, а гаситься нужно до тех-же 80ти. В результате, после двух трёх обгонов передние колодки уже дымят, роторы синие, тормозов нет. про задние барабаны я вообще молчу.

Но это так - лирическое отступление для раздумий.

короче мне не видать этого грааля в пределах 40ка рублей ????

Как знать... Я свой за 15 продал.
Не так давно тут на форуме че-то рублей за 20 продавался.
Как говорится - ищите и обрящете.

если строить будешь , имеется башка 93т с коллектором и с заслонкой

NotSkin писал(а):
Марат, вот без обид, но ты форум читаешь вообще?
Или ты тоже из тех, кто сам шевелиться не любит, а ждёт полностью готовых решений?

Если это не так, то ты должен хорошо знать, что турбо93ий нашего поколения - дефицитный дефицит. Найти можно, но, либо очень дорого, либо очень повезло, что кому-то очень не повезло. Иными словами - ждать и надеяться, что кто-то будет распродаваться по бросовым ценам.
К мотору нужно еще считалку, топливный насос, пайпинг, кулёк, мозги, проводку доработать. Плюс еще горсть всякой мелочевки.

В свете вышесказанного - гораздо резоннее переходить либо на двухвальный атмо 63ий от РВРа (они, кстати, турбо тоже иногда проскакивают занедорого), либо строить турбо из атмосферника 93\63 самостоятельно.

И еще один аспект перехода на турбомоторы: обычно, никто не парится томозами, мотивируя это тем, что, мол, гоняться не собираюсь, турбо чисто для уверенности при обгоне на трассе. Но вот пример: едем по трассе, втыкаемся в средней плотности трафик. Либо тянуться со всеми, либо обгонять. Со слабым мотором мы тщательно выбираем место для обгона, вяло обгоняем, гасимся перед следующим препятствием, опять выбираем место. Одним словом, разогнались до 120, оттормозились до 80, и, пока опять раскочегарим своё ведро до 120 пройдёт вечность.
С мощным мотором эти интервалы сокращаются в разы, ибо для обгона нам теперь достаточно любого свободного участка, разогнаться мы успеваем до гораздо бОльших скоростей, а гаситься нужно до тех-же 80ти. В результате, после двух трёх обгонов передние колодки уже дымят, роторы синие, тормозов нет. про задние барабаны я вообще молчу.

Но это так - лирическое отступление для раздумий.
+1 по тормозам

+1 по тормозам[/quote]

у меня дисковые в круг плюс дырка в полу под правой ногой)

скажу тебе по секрету: у меня тоже дисковые вкруг, при чем передние от Эво. Хватает их только для спокойной городской эксплуатации.

переходи на 17 диаметр и брэмбасы))

NotSkin писал(а):

И еще один аспект перехода на турбомоторы: обычно, никто не парится томозами, мотивируя это тем, что, мол, гоняться не собираюсь, турбо чисто для уверенности при обгоне на трассе. Но вот пример: едем по трассе, втыкаемся в средней плотности трафик. Либо тянуться со всеми, либо обгонять. Со слабым мотором мы тщательно выбираем место для обгона, вяло обгоняем, гасимся перед следующим препятствием, опять выбираем место. Одним словом, разогнались до 120, оттормозились до 80, и, пока опять раскочегарим своё ведро до 120 пройдёт вечность.
С мощным мотором эти интервалы сокращаются в разы, ибо для обгона нам теперь достаточно любого свободного участка, разогнаться мы успеваем до гораздо бОльших скоростей, а гаситься нужно до тех-же 80ти. В результате, после двух трёх обгонов передние колодки уже дымят, роторы синие, тормозов нет. про задние барабаны я вообще молчу.

Но это так - лирическое отступление для раздумий.

Любой тюнинг должен начинаться с тормозов.

dinya писал(а):
если строить будешь , имеется башка 93т с коллектором и с заслонкой

я уже представил себе мотор который я построил ))))))))))))))))) и чет он никуя не едет, не подскажете в чем там дело)))))))
короче буду искать этот не имеюший цены двиг или надо найти галант с вэ6 атмо чтоб все подкапотное было для перекидки
я то наивный поиздевался над своим 92 м чтоб быстрее свапнуть теперь троит дергается не едет кстати галанты с в 6 в литовских сайтах до 500 евро только как гнать хз
че стоит то голова ? 92-ой реанимировать пока там по ходу с клапанами бардак после длительных 180 на газу

Витя писал(а):
переходи на 17 диаметр и брэмбасы))
увы но почку я уже продал)

так то у меня двиг лежит 93 т с пробитым блоком нижник отстегнулся ... а голову, я даже не знаю за скока, договоримся

дак а если будешь 92 реанимировать, ты уверен что от 93т голова встанет на него?

dinya писал(а):
так то у меня двиг лежит 93 т с пробитым блоком нижник отстегнулся ... а голову, я даже не знаю за скока, договоримся
я бы взял голову 1-ой комплектности с трамлером и турбу чтоб на 92-ой поставить если такое возможно конечно

такое возможно, за исключением одного несущественного нюанса: на 93т нет трамблёра.

Витя писал(а):
переходи на 17 диаметр и брэмбасы))
брембы от 5-6 под 16ые диски. Тормозят норм.

У меня лежит комплект от рыксы, пока в раздумьях - 15ые зимние колёса уже не налезут, а перекидывать суппорта дважды в году меня обламывает.

marat1237 писал(а):
увы но почку я уже продал)
цена вопроса меньше, чем можно подумать.

NotSkin писал(а):
такое возможно, за исключением одного несущественного нюанса: на 93т нет трамблёра.



однако ты убийца мечт
искал седня галант с в6 как донора остановился на этом 2.5 V6-24 4x4 (E88A) (170 Hp)
а потом решил нахер велосипед мастырить когда он готовый есть в пределах ста рублей
каково ваше мнение об этом авто? в частности про двиг

Ну, во-первых, не представляю, что это за галант будет за сто рублей. Во-вторых, думаю, ты будешь сильно удивляться, ремонтируя вхлам ушатанную подвеску этого галанта. В-третьих, таких галантов пруд пруди, да и не универсал это.

Но хозяин - барин. Гал тоже машина и лично мне нравится.