Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

смотря как капиталить.
и смотря за сколько покупать контрактный.

У нас в ЕКБ привезут за 35 000, откапиталить примерно так же. Разнитца в качестве зап/частей, в контрактных двига всё заводское, но хоженое, в магазинах запчасти непонятно чьи

запчасти оригинальные обойдутся около 20 тыс рублей.. если самому делать - выгодней перебрать

вообше то сперва лучше движок располовинить, если в цилиндрах виден хонинг и колено не убито, то проще кольца сменить и вкладыши, ну и по мелочи там сальники маслосъемники, может даже поршни менять не надо...

а я бы кольца поменял и хадо захерачил.. или наоборот.. а потом бы посмотрел.. ну и колпачки и сальники само собой

Алексис писал(а):
вообше то сперва лучше движок располовинить, если в цилиндрах виден хонинг и колено не убито, то проще кольца сменить и вкладыши, ну и по мелочи там сальники маслосъемники, может даже поршни менять не надо...Хона точно не будет,а поршня вообще менять не надо,если цилиндры растачивать непридётся.

если точить цилиндры то проще контрактный взять, деньги те же, а возни в 10 раз меньше

А в чём возня добавляется?Только тем,что надо блок на расточку отвезти,а потом забрать назад.Ну и цилиндры другие поставить,опять-же это дело займёт минут двадцать.Мы с мужиком в гараже,примерно в это время уложились.

Алексис писал(а):
если точить цилиндры то проще контрактный взять, деньги те же, а возни в 10 раз меньшеА сколько у вас берут за расточку?У нас 2500. О какой возне в 10 раз больше и о какой простоте говоришь не понимаю.

Если хонинг есть, то замена колец и вкладышей (если потребуется) осуществляется без снятия движка.
Если нет, движок в любом случае снимать и потом ставить, прибавляется расточка и новые ремонтные поршни как минимум, так же возможны задиры на колене, это шлифовка колена и новые ремонтные вкладыши, детали + работа сопоставима с заменой движка, телодвижений гораздо больше чем снял - поставил.
Вот и считайте деньги + трудозатраты на замену колец и вкладышей, на капиталку и на замену агрегата в сборе.
Что выгодней то и нужно делать.
У кого как получится каждый сам решает.
А что по чем я понятия не имею, лет 12 мотор не перебирал, а когда перебирал, то на тазу, а там любая капиталка дешевле нового мотора.

Всё же я бы сперва провел дифектовку...

Алексис писал(а):
Что выгодней то и нужно делать.Делайте.Только не думайте,что у двига с таким пробегом остался хон.

надо не на хон смотреть, а на геометрию цилиндров и зазоры в кольцах.. хон нанести недолго

А для этого мотор снять и разобрать надо.

Капиталка или контрактный двигатель?

Та же дилемма стояла передо мной в декабре прошлого года.
Остановился все же на капиталке, скажу почему.
Контрактный нынче 25-30 тыр Дешевле нет с карбюратором.
GDI - 8 т.р EFI - 12 т.р
Почему такой ценовой разброс не пойму,
И покупка контрактника, это сродни покупке "кота в мешке"
Реальный пробег, как и реальное его состояние останутся до установки загадкой.
Как бы не было хуже.
Просто сам свою либеру брал в 2007 с аукциона. Так вот с фирмой посредником, был заключен предварительный договор. Т.е комплектация, цвет, год, двигатель,оценочный бал, ну и пробег.
Как мне показали статистику, либеры с пробегом 15-20 т\км -это из раздела фантастики.
Соответственно я указал до 100.000 км пробег. И пришлось мне ждать такую, ок 2х месяцев. Была одна подходящая под все параметры, но увы за нее дали больше, и она ушла в неизвестном направлении. (законы аукциона)
Средний пробег либер в комплектации 4WD 5и леток 150- 170т/км. Но были и по 240т.
Короче моя пришла с 104.000 пробегом и возрастом 5и неполных лет. 4 года стояла на японском учете. ГРМ был поменян на 79.000км и это уже радовало.
Масло не хавала в принципе. От замены до замены 5000 -6000т\км не доливал вообще.
Угарало не больше допустимой нормы на щупе. Лил кастроловскую п/синтетику.
Все остальное, тягло, динамика вполне устраивало.
До определенного момента все было хорошо. Но однажды при замене свечей, косорукий механик свернул свечу. Вывернуть остаток втулки с резьбой не удалось. Дернули "голову" высверлили. Вроде восстановили как было, но по прошествии времени просрало прокладку под башкой. (Со стороны трамблера на лобовине) Высерало ок литра на 1000 пробега. Короче, ни о какой уже п/синтетике речи не шло. По роду рабочей деятельности, поставить на ремонт а/м означало бросить работу. Вот и лил масло, сколько требовала.
С увел. пробега (я прошел на ней в общем 80.000) уже и тягло стало не то, ну и срань эта на лобовине достала, решил вдохнуть в родимую новую жизнь.
Посмотрел сперва на контрактную замануху, 30тыр. был только один на продаже, плюнул на него, и свез в мастерскую.
ИТОГ: в ту же 30ку я вложился. Как то: замена масло съемных колпачков, притирка и очистка клапанов.Замена всевозможных сальников, коренных и шатунных вкладышей, с полировкой шеек к/вала. Ну и в довершении замена залегших масло съемных колец.
На данный момент прошел 5.000км! Видимый эффект: снизился расход топлива, пропала былая детонация, в мороз раньше с брелка -23 заводилась. Это был предел, ниже тем-ра надо тащить свою задницу в авто и крутить ключом. В этом году -29 заводится с пульта.Тащит теперь на 3ей там где втыкала 2ю .
В общем одни плюсы.
Сразу не получилось довести до ума только КАРБ. Рем. комплект в городе не удалось найти. Пришлось заказать оригинал из японии. Пришел гораздо позже запланированного ремонта, пока лежит. На следующей неделю надеюсь его воткнуть. Встал он мне в 4.500руб вместе с доставкой
Вот и смотри. Или 30т.р за отремонтированный движок, где все больные места поменяны, и 30т.р за двигатель в неизвестном состоянии. У которого пробег может быть 200т.км или более.
Для этих машин в японии реальный пробег. Они там урюк на базар круглосуточно возят.

Я считаю что свой выбор сделал правильно.

если цилиндры нормальные - однохначно капиталка.. если точить - то мажно посомневаться.. потому что комплект ремонтных пошней - очень дорого, плюс ко всему, при расточке снимается верхний упрочненный слой металла, потом то, что осталось, ходит тысяч 70-80, и снова жопа

Тысяч 70-80,это на два,три года,а потом и продать не жалко.

дядьки скажите а кольца поршневые оригинальные везде 8тыр стоят или мож знает кто где хотя бы за 5тыр можно взять

Mitsubishi MD173211 Применяемость Кольца поршневые номенального размера 4 554,62р.

правда на лансер 92 двигло

на 4g15 надо