Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Чтоб мы не забывали, что такое тюнинг.

93Т, сток низ, голова не пилена, только портинг "стаге 1" - убраны ступеньки на привалах коллекторов, дроссель РВР, турба ТД05, валы, афтермаркет мозг, разумеется. Бенз с колонки.
Т.е., по факту, практически никакого тюнинга - правильно собранный на стандартных комплектующих мотор. Ну и настройка.




обратите внимание на график момента - машина совершенно городская, никакой херни типа "до пяти тысч тухляк, потом пинок".


Почему я об этом вспомнил? В соседнем разделе наш одноклубник запустил 1.6 двухвальный мотор на мозге от (одновальной?) полторашки. И он не первый, кто подобное сделал. Как показывает статистика - народ зачастую эксплуатирует моторы с неродными мозгами.
Как ни странно, всё ходит.
Однако, для меня всегда оставалось загадкой, что происходит при этом в ДВС и насколько падает его КПД. Ведь изменение СЖ, например, на 5% уже требует тотального изменения настроек. Изменение формы фасок клапанов очень сильно влияет на наполнение. И т.д.

Недавний пример из жизни: товарищ купил аккорда старенького, мотор Н22В. Внутрь мотора не лез, но, предположительно, мотор сток, только валы спун. Машина пришла на родном мозге, судя по переходникам в косе, явно стоял ф-кон, который яп зажилил. Машина ехала, но не так, как может.
Поставили ему пфц от цивика В16, настроили. Итог: атмо 2.2 "бреет" стоковые турики (рядная шестерка 2.5 турбо), свежие сараи (V8 4.3 литра с ВВТИ) и т.д.

Это я к тому, что при любом изменении в железе требуется изменение настроек.
Иначе - теряем и мощность и момент и экономичность и ресурс.
Вот как-то так.