Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Взято с "Электрогидравлические системы управления АКПП" Начиная со второй половины 80-х годов прошлого столетия, для управления автоматическими трансмиссиями стали активно использоваться специальные компьютеры (электронные блоки управления). Их появление на автомобилях позволило реализовать более гибкие системы управления, учитывающие гораздо большее, по сравнению с чисто гидравлическими системами управления, число факторов, что, в конечном счете, повысило КПД связки двигатель-трансмиссия и качество переключения передач.

Первоначально компьютеры использовались только для управления блокировочной муфтой трансформатора и в некоторых случаях для управления повышающим планетарным рядом. Последнее касается трехскоростных коробок передач, в которых для получения четвертой (повышающей передачи) использовался дополнительный планетарный ряд. Это были достаточно простые блоки управления, как правило, входящие в состав блока управления двигателем. Результаты эксплуатации автомобилей с подобной системой управления имели положительный результат, что и послужило толчком развития уже специализированных систем управления трансмиссией. В настоящее время практически все автомобили с автоматическими коробками передач выпускаются с электронными системами управления. Такие системы позволяют гораздо точнее управлять процессом переключения передач, используя для этого гораздо больше параметров состояния, как самого автомобиля, так и его отдельных систем. Получается что при включении режима "PWR" отключается гидравлическое управление и работает только электроника?

выводы у тебя неверные. в твоем авто электронное управление. гидромеханическая логика не используется. для всех передач управление соленоидами.

VovikN писал(а):
ну я так понимаю что тебе эту машину оставлять не хочется, потому не буду рекомендовать купить или скачать книгу легионовскую.
первые два режима pwd и eco - это вроде как режимы типа "спорт" и "эконом". передачи переключаются либо при высоких, либо при низких оборотах. режим hold - не дает включиться 4-ой передаче. совсем. и еще - hold это не block. в данной ситуации я бы перевел это слово как "сдерживание".

есть ряд причин по которым это приходится делать.но в общем мне очень нравиться эта машина.с другом на седанчике таком катаемся.единственно немного маловат для меня.за мной уже человеку не удобно будет сидеть.

MASARAKSHN писал(а):
[quote]Кнопа между сидушек.
HOLD- это типа зимнего режима. Трогание со 2 и предотвращение пробуксовки,хорошо помогает при въезде на укатанные возвышенности без срыва в букс,а также торможение двигом заметнее.


ВОТ!!!! знаю что у друга не недоприводе есть такая вещь и очень сильно выручает.вот у меня и был вопрос на полном приводе эта система работает на все четыре колеса и получается что то вроде синхронного полного привода или как то по другому работает?и вообще она через АБС работает?(анти букс)

нет там таких умных вещей. ) оно просто стартует со второй.
сам автомат достаточно тупой. потому и служит долго. связки с абс там искать не надо.. и вообще.. послушай - на самом делали это только сараи делали до 2002 года. а седаны этой серии закончились в 1995. чего ты хочешь от тех годов? нет там супер навороченных систем никаких. отключи все фишки с проводами от коробки и поставь её в положение D. и получишь третью передачу. она даже со сгоревшей электроникой ехать может без проблем.. и трогаться и т.д.

при условии что там 4вд всегда ( 4wd fulltime) ни о каких блокировках и речи быть не может. опять же в гражданском авто.
межосевая блока - вязкостная муфта. тупой девайс. и тормозной. передний и задний дифф открытые. обыкновенные.
есть конечно тюнинги. типа заднего блокируемого диффа ( механически блокируемого. то есть с преднатягом). межосевые и передние диффы тоже есть.. но стоят уже совсем неприлично. в стоке передний диф стоял в эво3. да и то не во всех. да и по сути он не бюджетен. задний дифф - да. вполне.
вообще думаю Андрей больше знает. будет желание расскажет.

Топик стартер,стартер то нужен вам?