Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Не проще нового китайца взять? На форуме это редкость. ДА, сразу и патрубки заказывай, а то я так подзалетел раз.

За цену нового можно еще одну машину взять даже на не плохом ходу...

Поставь тюнь. Я ссылку в окне чата выложил

Вы меня не правельно поняли нужен радиатор основной большой под антифриз но к нему же подключаются трубки с автомата а на ручке этого нет

Как написал, так и поняли.
Много где на автомат радиатор отдельный.
Можешь поставить ЛЮБОЙ радиатор охлаждения ДВС и к нему дополнительно радиатор АКПП.

Нет колхоз мне не нужен.

колхоз - это трамблёр от калины, карбюратор от копейки и амотры от шнивы.
А отдельный радиатор на АКПП, как минимум, более производителен, т.к. его до восьмидесяти градусов антифризом не подогревает (под нагрузкой до 100-110). Отдельные радиаторы АКПП стоят на всех дизелях, например. На бензиновых тойотах то же.

Ты думаешь что японци дебилы если так сделали, и зимний режим ты не учитываеш? Или ездить на не прогретом масле автомату полезно? А на счет температуры масла можешь спросить у гугла на сколько она высока, так что 100 это для него норма.

NotSkin писал(а):
колхоз - это трамблёр от калины, карбюратор от копейки и амотры от шнивы.
А отдельный радиатор на АКПП, как минимум, более производителен, т.к. его до восьмидесяти градусов антифризом не подогревает (под нагрузкой до 100-110). Отдельные радиаторы АКПП стоят на всех дизелях, например. На бензиновых тойотах то же.

Нет, не дебилы. Они просто хорошо знают, где можно скроить. Теплообмен жидкость-жидкость хорош тем, что, в виду высокой плотности теплоносителя, радиатор может быть чрезвычайно простой конструкции и малых размеров = дёшев. Плох тем, что температура охлаждающей среды всегда высока.
На дизелях такой фокус не прокатывает в виду более высокого момента и, соответственно, большей нагруженности кпп. Поэтому, на дизелях, как правило, радиаторы воздушные.
Зимой автомат не замёрзнет 100%, если речь не о крайнем севере.

И все же я сторонник того что бы все было на своих местах, тем не менее радиатор течет и нужен нормальный но на форуме все или молчат или не у кого нету. Так что козалось бы мелоч а машина стоит...

NotSkin писал(а):
Нет, не дебилы. Они просто хорошо знают, где можно скроить. Теплообмен жидкость-жидкость хорош тем, что, в виду высокой плотности теплоносителя, радиатор может быть чрезвычайно простой конструкции и малых размеров = дёшев. Плох тем, что температура охлаждающей среды всегда высока.
На дизелях такой фокус не прокатывает в виду более высокого момента и, соответственно, большей нагруженности кпп. Поэтому, на дизелях, как правило, радиаторы воздушные.
Зимой автомат не замёрзнет 100%, если речь не о крайнем севере.

у меня на двух машинах автоматные, а сами машины на механике. я бы махнулся, но стоит ли оно того? пересылки и т.д.

проще контрактный притащить.

parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=ztXLLjAzNg_169&cl_marka=MITSUBISHI&cl_model=LIBERO&cl_use=old&cl_region[]=1&cl_region[]=250&cl_region[]=256&cl_region[]=270

Вот я Вот и я размышляю, куда бы воткнуть масло радиатор АКПП и как его включить в схему. То ли последовательно, после выхода из радиатора двигла, то ли замкнуть АКПП только на внешний маслорад.

У меня есть. Кому надо пишите. Нск. Радиатор с автомата целый бу. Стоял на моей, снял, поставил новый родной маленький.