Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

а почему они дурацкие? по мне так те что с сомкнутыми работают лучше чем обычные.

Сомкнутые могу приложить в довесок. Они по сравнению с монте не работают вообще - подвеска валкая но жесткая. Сомкнутые витки все равно что короче пружина - в итоге рабочих витков меньше, и работают в основном те, у которых угол кручения меньше (ближе к сомкнутым). При одинаковой жесткости металла - подвеска более расхлябанная и хуже гасит удары.

пружины с прогрессивной характеристикой они называются

Одно название...

Задние беру точно. Отправил тебе смс!!!))

highlander писал(а):
подвеска валкая но жесткая
парадокс детектед : )
причиной его являются, возможно, слишком слабые, либо дохлые амортизаторы.

Частые витки на пружинах с т.н. прогрессивной характеристикой - это аналог "подпружинника" на колах - т.е. мы получаем короткую жесткую пружину без потери хода.
Кроме того, одной из наиважнейших особенностей такой пружины является нелинейная характеристика жесткости - т.е. в момент приземления после прыжка с полным вывешиванием, например, ТС не падает сразу на дубовую подвеску - сначала, складываются частые (мягкие)витки, затем жесткие - гашение энергии происходит плавно. На малых ходах пружина работает, как обычная.
Но всё этоа ктуально только в том случае, если характеристики пружины соответствуют весу авто: в статике, частые витки должны быть сомкнуты.
Грузовой вариант таких пружин - отдельный случай. У них, наоборот, частые витки без нагрузки не смыкаются - это обеспечивает приемлемую плавность хода "пустого" авто.
Разумеется, есть и компромиссный вариант. Многие автопроизводители применяют пружины с переменным витком с целью добиться определенных резонансных характеристик подвески, сохранить ходы и, вместе с тем, получить достаточно энергоёмкую подвеску. Зачастую, более частые витки в таких системах никогда не смыкаются вовсе. Однако, все мы хорошо знаем: любой компромисс проиграет специализированному решению.

Для справки, оригинальные номера задних пружин
AWD вагоны:
дизеляка иксовая - MB809583
дизеляка монте ---- MB809583
бенз 1.8 иксовая --- MB809583
бенз 1.8 монте ------ MB809583
бенз 1.8 турбо ------- MB809583
AWD деревяхи:
бенз полторашко -- MB809582
дизеляка Ешка ----- MB809582

FWD вагоны:
дизеляка иксовая - MB871307
бенз 1.8 иксовая --- MB871307
бенз 1.8 монте ------ MB871307
бенз 1.6 любая ----- MB871307
бенз полторашко -- MB871306
FWD деревяхи:
дизеляка Ешка ----- MB871306
бенз полторашко -- MB871306
бенз 1.3 Ешка ------- MB948963
бенз 1.3 Тэшка ------ MB948963

Это прули, а вот лерули:

бенз 1.6 вагон AWD - MB871305
Дизеляка вгон FWD - MB871308
бенз 1.6 вагон FWD - MB871308
бенз 1.6 вагон FWD - MB892304 - Hight Ground Clearance Suspension

На данном фото представлены пружины от CD5W и CD2V
Так вот на вторых - жопа сильно выше, намного жестче. На старте приседает гораздо меньше, крены в поворотах остаются примерно те же, что и на стоке (CD5W), т.к. центр тяжести становится выше.
Идеальным вариантом для вагона было бы применить пружины от деревяхи, отрезав один-два нижних витка, дабы сохранить стандартный клиренс. Однако, в таком случае необходимо ограничивать ход моста вниз - стропами, либо короткими амортизаторами.

Зеленые не знаю что такое, средние cd5w как раз похожи на те, которые я получил от одного хорошего человека и уступил другому хорошему человеку ) Справа - то, что у меня стояло штатное. В сравнении с монтевскими штатные нормально не работают, и переменный шаг не спасает, т.к. толщина витков значительно больше, а количество работающих - меньше. Весь переменный шаг как правило сомкнут.

Монтевские я ставил со свежими газовыми каябами, и работали они в сравнении со стоковыми офигительно. Проездил месяц, и тут нашел у себя пару новых пружин еще выше. Ленты пришлось поставить, т.к. амортизаторы иначе вырвет на лежаках.

Зелёные - это TEIN под занижение.
Посередине - от полноприводного вагона (Х, монте, GT и т.д.)
справа - от полноприводной "хозяйки"

highlander писал(а):
штатные нормально не работают, и переменный шаг не спасает, т.к. толщина витков значительно больше, а количество работающих - меньше. Весь переменный шаг как правило сомкнут.
Видимо, просевшие уже. У меня на грузовых пружинах корма взлетела в небо - и это на зашумленном вагоне с полным баком (а бак у меня был 80л). Либо на экспортных деревяхах пружины мягче, что тоже весьма вероятно, т.к. америкосовская версия галанта, например, - валкое корыто.