Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

потому что основная ось передняя, только после пробуксовки переднего моста срабатывает виска и подключает задний мост

Да вот нифига, я изучал схему КПП - вторичный вал приводит непосредственно коробку межосевого дифференциала, и момент отдается на обе оси. Осевые шестерни межосевого одинаковые - дифф симметричный. А вискомуфта стоит на валу, который приводит переднюю ось, и блокирует его относительно коробки межосевого. По логике вещей задняя ось должна первой проворачиваться - машина пустая, забыл указать.
Хотя... Может, это мой жопомер врет, и проворачиваются действительно все 4 одновременно?

всю жизнь виска стояла в раздатке, или я ошибаюсь?

Fedor писал(а):
всю жизнь виска стояла в раздатке, или я ошибаюсь?
В данном случае ошибаешься. Виска, как и межосевой дифф стоит в кпп. Раздатка ,у нас,просто угловой редуктор. С передаточным числом отличным от 1.

Нет ее там.
Потроха редуктора: www.japancats.ru/CImage.ashx?Path=xldIzs0mhzZgvnMFxiBi1p5sy3PcCsFGei2kNXNuEVcgxTT0VTGnayCZ376RufAmcLsayZTduBWyIEUwhDUhrA%3d%3d&Width=800
Межосевой с вискомуфтой: www.japancats.ru/CImage.ashx?Path=xldIzs0mhzZgvnMFxiBi1p5sy3PcCsFGei2kNXNuEVcQMhy1PwiDdbGBPYxMxgy9EDoV4ByVmg9vFcT3XzSR8A%3d%3d&Width=800
Надеюсь, открывается?

Основной у нас задний. Поэтому со снятым карданом, на одном переднем машина едет, но хреново.

Отвечая топикстартеру: потому что момент инерции карданной передачи и двух угловых редукторов дюже велик.

Fedor писал(а):
всю жизнь виска стояла в раздатке, или я ошибаюсь?

в нашей раздатке, только две шестерни. она и не раздатка вовсе, а угловой редуктор.

Кроме штурмана в чем-то ошиблись все : )

1. Трансмиссия у нас изначально FWD (переднеприводная).
2. Коробки отбора мощности (раздатки) у нас нет. У нас проходная ГП.
3. Виска ничего не подключает при пробуксовке, она выполняет роль мягкой блокировки для центродифа.

Первой срывает морду, т.к. трансмиссионные потери на заднюю ось больше.

И нечего тут теоретизировать - это вам не квантовая физика, тут шестерёнки с твёрдыми зубами. И пережевана эта тема стопицот мильёнов раз.

именно поэтому и прет морду прямо. на моей старой коробе поведение на льду поинтереснее было. жопа легче в занос уходила. кстати.. на этой коробе когда начинает сильнее разворачивать - давишь газ - возвращает на траекторию.

То, что за основу была взята FWD - уже не так важно, диф с виской на стороне переднего привода всё серьезно меняет. Смысл в том, что на сухом асфальте при не слишком моментном двигателе, пока все колеса имеют сцепление и равны обороты на осях - трансмиссия работает фактически как "ЗАДНЕприводная" Перед при этом в основном "крутится асфальтом, а не мотором". Но на скользком или если дать кобыл - как только развилось скольжение, причем не важно на какой оси - корпус дифа блокируется на перед, и зад "отваливается". С кобылами на сухом асфальте - получается противобукс жопы. А вот на слякоти без кобыл - не очень хорошо получается. Отсюда вывод: надо давать кобыл. А как внедорожная - трансмиссия не алё.

че-то ты всё задом наебарот перевернул. Да еще и сам себе противоречишь. То у тебя основной привод задний, то под нагрузкой жопа отваливается.

Если тебя не убеждает объективное объяснение - устройство кпп, вот тебе чисто практическое:
при избыточной мощности буксуют все колёсья. Как по асфальту, так и по льду.
При недостаточной - не буксует ничего.
В грязи месит одно спереди, одно (если оупен дифф) сзади.

Ну и раз ты такой просвященный, будь любезен, расскажи, каким образом "блокируется корпус дифа на перед" при пробуксовке любой из осей?
Давай уже, расширь нам сознание.

Позвольте, я объясню.
Вискомуфта блокирует между собой полуосевую шестерню передней оси и корпус межосевого дифференциала. При этом и полуосевая шестерня задней оси перестает вращаться относительно коробки диффа, именно так он и блокируется. При этом все равно, где вискомуфта - на полуосевой передней или задней оси, у нас она установлена на полуосевой шестерне передней оси просто из соображений удачной компоновки.

Я согласен с NotSkin касательно трансмиссионных потерь на задний мост - таки две гипоидные передачи. Еще и моменты инерции карданного вала и полуосей заднего моста.

ТОлько сателлит блокируется , который на вал КОМ идет, а не переднего моста. маааленькое уточнение. Виска блокирует вращение сателлитов относительно корпуса диффа.

Точно? Там вал через весь диффер идет?

ага, и шарики виской зажимаются. Вчера с VovikN разбирали этот вопрос.

А нету фото или схем? Признаться, я видел только взрыв-схемы в джапанкатс.

Ну так-то есть книжка по нашим коробасам. Погугли файлик с таким именем FWD_MT_W-E_22A

А на форуме он есть? Обязательно посмотрю.

Chromov113 писал(а):
А на форуме он есть? Обязательно посмотрю.

КОМ, звучит как будто у нас там еще НШ32 стоит и поднимает кузов.)

Из всего выше скзанного - есть ли смысл, брать хорошую зимнюю резину, что бы потягаться с субарями на любительских ледовых гонках?