Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

да и про втулку та же речь, лишь бы качественная.. вообще сколько японских видел - все похожи на калёные.. на 100 процентов утверждать не буду, потому что не уверен

они и есть каленые

Всем привет,ребята подскажите пожалуйста что за запорная втулка?я так понимаю что пока ее не вынуть полуось не вытащить?

MASARAKSHN писал(а):
Всем привет,ребята подскажите пожалуйста что за запорная втулка?я так понимаю что пока ее не вынуть полуось не вытащить?

полуось вытащишь, а вот подшипник не снимешь. она подшипник держит.

Т.е.можно спокойно снять полуось съемником?кроме датчика АБС я так понимаю там больше снимать нечего?

Завыл мост, чем больше скорость, тем больше гул. в сервисе поставили диагноз подшипник полуоси. Забегая вперед скажу, что ошиблись, подшипник поменял, проблема осталась. Если у кого есть представление в чем проблема напишите пожалуйста.
Снимал (самостоятельно) вчера правую полуось для замены подшипника. Сама ось снялась без проблем, салник под замену (сопливить начал), подшипник решил поменять методов выпрессовки всех деталей поочереди ... тк вот запорную втулку лучше резать, а не пытаться ее выдавить на прессе. Мы конечно выдавили ее, но пресс 20тн. был уже на пределе, подшипник разлетелся со страшной силой в разные стороны, повредив попутно кольцо АБС. Обратно собирали тоже запрессовывая. У меня есть оригинальный мануал, в разделе сборка полуоси написано, что запорная втулка сажается прессом, а не на горячую !

Запорная втулка может сажаться прессом, я не против. Но, пожалуй, только в условиях завода-изготовителя.
Оригинального мануала у меня нет, но, по аналогии с немецкой спецтехникой, при замене садить её логично с нагревом. Более того, буквально позавчера разговаривал с хай кволифи специалистом в соответствующей области, он так и сказал: "не парьтесь, срезайте. Новую прогреть до 120-140 градусов и напрессовывать". Речь, правда, шла не совсем о полуосях либаса, но всё же : )

З.Ы.: выть может сама ГП, сателлиты дифа, угловой редуктор.

старые втулку и подшипник я не заморачивался и срезал. новое все прессовал без нагрева-не знал как отреагирует уплотнение на подшипнике на повышение температуры.

: )
Хохмишь? Подшипники всю жизнь садились на холодную. Да и не бывает под них большого припуска - обоймы-то калёные - всегда с небольшим натягом.
А вот втулка - это да. у неё сцк, такой адов преднатяг! И, кстати, она не закалена. По ощущениям, это какая-то конструкционная сталь, по вязкости и ковкости (опять-же, ноащупь) что-то на уровне ст30. На вид, поверхность, похоже, цементирована.

поверхность всяко цементирована, потому что по ней сальник ездит, а он может быстро борозду прорезать, если металл мягкий

я не про нагрев подшипника имел ввиду. втулка совсем рядом с ним-если ее горячую сажать-неизвестно как отреагирует уплотнение и смазка самого подшипника. согласен, воздействие кратковременное и незначительное, но а вдруг..... перестраховываюсь короче.

legisrt@yandex.ru писал(а):
перестраховываюсь короче.
ИМХО, излишне. Сопоставь массу втулки и того железа, на которое ты её насаживаешь - она быстро отдаст тепло полоуоси и ничего толком не нагреет. Да даже пусть и нагреет - кратковременные 100 градусов для смазки не температура.

[b]NotSkin писал(а):[кратковременные 100 градусов для смазки не температура.[/quote]
согласен.

Кто-нибудь регулировал главную пару, какие есть нюансы? Что необходимо заказывать сразу, и что делать с шайбами? Вот смотрю взрыв-схему в каталоге: шайбы E, возможно, можно просто переложить с одной стороны на другую, шайбы C точно придется добавлять, шайбы A, наверное, тоже. При этом цена шайб непомерна. Есть им проверенные заменители?

там шайбы калёные и их набор идет с кучей размеров

Кучей размеров??? Вот это плохо. Я думал, что регулировка осуществляется подбором количества шайб...
Кстати, у купленного моста есть несколько косяков, ремонт его нецелесообразен - в металл, скорее всего.