Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Видать никто не занимался ,слушай а прокладку новую под крышку клапанную ставил?чет мне в серваке сказали что если приедеш регулировать и прокладку новую бери с собой!ей всего ничего меньше года новую ставил!

Я новую ставил, потому как незнал когда предыдущая менялась, как выяснилось - старая совсем деревянная была.

Вчера отрегулировал себе клапана. По ощущениям двигатель стал тише и ровнее работать, едет вроде также.

LIBEROвод, а до регулирования не замерял зазоры? у меня до регулировки щуп 0,5 свободно на некоторых проходил.

kovilb
LIBEROвод, а до регулирования не замерял зазоры? у меня до регулировки щуп 0,5 свободно на некоторых проходил.
Тоже самое и у меня было, но на нескальких наоборот был маленький зазор.

как процедура много времени заняла,и как вообще по сложности???регулировал на москвиче только

Сложностей никаких, по времени сам процесс установки зазоров минут 15 занял

А для 4G15 зазоры какие должны быть? Где-то на форуме я читал порядок регулировки клапанов и про зазоры, к сожалению не могу найти

На пргретом двигателе:
впускной клапан 0,20мм
выпускной клапан 0,25мм
На холодном двигатле:
впускной клапан 0,09мм
выпускной клапан 0,17мм

kombat, в первом посте картинка, там все зазоры указаны, правда после обнаруженых ляпов в книге уже и не знаю на сколько можно ей руководствоваться

Спасибо. Попробую сам отрегулировать, а то на СТО все клапана на 0,5 , на прогретом сделали

Добавлено (04.10.2008, 07:13)
---------------------------------------------
Ура кажись нашел регулировку,скидываю:

Требуемое значение зазоров клапанов:
Горячий двигатель:
Впускной клапан:0,15 мм
Выпускной клапан: 0,25мм
Холодный двигатель:
Впускной клапан:0,07мм
Выпускной клапан: 0,17мм

Для бензиновых дигателей 8 и 12 клапанов.

1)Первый цилиндр справа.
2) ?
3):: Снять крышку головки цилиндров;
::Коробку передач установить в нейтральное положение и взвести ручной тормоз;
::Прокрутить коленчатый вал за центральный болт по часовой стрелке до совмещения канавки на шкиве с отметкой "Т". Поршни 1-го и 4-го чилиндров теперь находятся в ВМТ. Цилинд 1 расположен со стороны клинового ремня двигателя;
::Двигая рукой карамысла цилиндров 1 и 4 вверх и вниз, проверить, какой из цилиндров находится в положении ВМТ зажигания. Если имеется зазор одновременно во впускном и выпускном клапане, то зажигания находятся в ВМТ зажигания;
::Если в положении ВМТ зажигания находится поршень в цилиндре 1, то регулируется зазор клапанов, указанных белыми стрелками.
::Если в положении ВМТ зажигания находится поршень в цилиндре 4, то регулируется зазор клапанов, указанных черными стрелками.
[attachment=515:attachment]
чтобы изменить положение цилиндра на другое, надо провернуть коленчатый вал на 1 оборот по часовой стрелке.
::Отвинтить гайку примерно на 1/2 оборота, удерживая регулировочный винт отверткой;
::Провернув регулировочный винт, выставить зазоры клапана, двигая постоянно щуп;
::Затянуть контргайку;
::Ещё раз проверить зазор клапана и при необходимости повторить регулировку;
::Прокрутить каленчатый вал ещё на один оборот и проверить зазоры в других клапанах;
::Затем проверить вставку и затяжку крепежных винтов и крепежных скоб коромысел;
::Закрепить крышку головки цилиндров.

kombat, посмотри фото из книги, которое я прикрипил, там все подробнее описано, только есть одна ошибка, прочти первый пост : "Ошибка в книге, короче если в ВМТ такта сжатия нах 1-ый поршень, то регулируем клапана, указанные черными стрелками, и соответственно если 4-ый в ВМТ такта сжатия, то те, которые белыми указаны"

На пргретом двигателе:
впускной клапан 0,20мм
выпускной клапан 0,25мм
На холодном двигатле:
впускной клапан 0,09мм
выпускной клапан 0,17мм
_______________________________________

Зазоры на горячем почему больше?вроде как на горячем наоборот должны быть минимальные?
сегодня занялся этим делом ,.пока думал и читал книгу двигатель немного успел остыть,сделал зазоры впускной 0.15 выпускные 0.20!выбрал средннее значение,до этого были гдето 0.4-0.5 на горячем,спецы в сервваке когда маслосьемные колпочки меняли так нарегулировали.щас двигатель стал гораздо тише работать,сразу стали слышны другие шумы,которых раньше из за клапанов не слышено было,посмотрим дальше как будет,

С неделю назад отрегулировал на холодном 0.09 и 0.17.Понаслаждался недолго-снова застучали.Завтра полезу.Что за х...?

выяснл тему после регулировки клапанов на горячуюю,через неделя решил проверить зазары на холодную,РЕБЯТА реально на холодную зазоры меньше, чем на горячуюю,в книге все правильно,просто для себя понял линейное расширение двигателя больше чем увелдичение зазоров на прогретом двигле, и если будите регулировать , то регулилуйте на холодный двигатель, а в книге расположение белых ичерных стрелок действительно наоборот,спасибо kovilb,

Уважаемые либероводы,так какой зазор единственно верный на впускных клапанах 0.15 или 0.2 на 4g15?Я пока поставил 0.2

davyd а модель двигателя какая? у некоторых есть такая болезнь. сколько не регулируй, все равно стучать стучать будут. а если сделать, то хватает не на долго.

4g13.После регулировки на педальку реагирует отлично,даже не сказал бы что 1.3. А через неделю,грубо,снова стучат.Не газуешь резко вроде нормально,а чуть притопил-реакция слабая и стук.Короче разница большая.Может я вмт неправильно выставляю.Сейчас забил и не газую

у меня та же ситуация, после регулировки тоже начали стучать через какое-то время. тоже забил.