Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Сам недавно разбирался со схемой полного привода, там "доминирующей оси" нет. От коробки передача идет на сателлиты межосевого дифференциала, а его шестерни передают вращение на сателлиты дифференциалов передней и задней оси, и соединены между собой вискомуфтой. Соответственно, пробуксовывать может любое колесо и на задней, и на передней оси, пока вискомуфта не включится в работу. Если кардан снят, то межосевой дифференциал пробуксовывает, и вискомуфта работает постоянно. Насколько это для нее вредно, не знаю.

если тачко автомат могу продать ЗМ в сборе - редуктор в идеале, полуоси тож живые.

У меня на ларгушнике была другая система, там постоянно задний и подключаемый передний через вяско муфту + блокировка чтобы жестко в обход муфты блакировать, и если с вяско муфтой что-то случалось то можно было просто снять кардан и ездить на заднем приводе..

тут получается система иного характера и если машину поставить на гольный лед и газануть то сперва у ней прокрутиться одно колесо любой оси а потом сработает вяско муфта и будут крутить по одному колесу каждой оси?, спорное решение если честно, с постоянным передним + подключаемый задний было бы интереснее.

тогда думаем дальше, при отсутствии кардана, вяско муфта всегда елозит от несинхрона по оборотам и греется, в следствии чего быстро гибнет и клинит так? и диф получается заклиневший тоесть момент передается на обе оси разом, если заднего моста нет это сказывается на динамику машины или нет?

дальше вопрос, а бывает ли так что вяско муфто начинает не клинить а наоборот буксовать, то есть машина с установленным задним мостом превращается в блуждающий монопривод? , что соответственно в отсутствии заднего моста приведет к обездвиживанию машины напроч.

Hunger писал(а):
Сам недавно разбирался со схемой полного привода, там "доминирующей оси" нет. От коробки передача идет на сателлиты межосевого дифференциала, а его шестерни передают вращение на сателлиты дифференциалов передней и задней оси, и соединены между собой вискомуфтой. Соответственно, пробуксовывать может любое колесо и на задней, и на передней оси, пока вискомуфта не включится в работу. Если кардан снят, то межосевой дифференциал пробуксовывает, и вискомуфта работает постоянно. Насколько это для нее вредно, не знаю.

вот на вашей картинке мне кажется межосевой диф и передний диф поменяны местами, какраз у межосевова дифа нарисована вяскомувта, или я ошибаюсь?

На рисунке все правильно, я тоже долго разглядывал, все-таки разобрался.

ВИскомуфта, через И, от английского viscous.

Hunger писал(а):
Сам недавно разбирался со схемой полного привода, там "доминирующей оси" нет.
Да ну? Еще как есть.
Еракес, не переживай, если машину поставить на лёд, она забуксует всеми колёсами. По поводу заклиневшей виски - я о таком только раз в жизни слышал. Точнее - читал. Какраз на этом форуме. Так вот: весь ВРЦ последние пару лет ездит исключительно с заваренными центродифами.

теперь я еще больше запутался, меня то уже убедили что в либеро момент с коробки идет на цент диф, оттуда по осям распределяется момент, и в случаее проскальзования одной оси относительно другой вискомуфта блокирует центр диф и машинка прет, но в такой схеме получается что вискамуфта очень центральное звено машины и такая схема мне видится ненадежной.

С картинкой разобрался, беру свои слова обратно все там верно подписано

по картинке получается если откручен кардан, то при включении передачи, сперва идет легкий пробукс со стороны хвоставика на кардан, и вискамуфта блокирует диф, начинается момент и на передние колеса, даешь газу поехал, но т.к. вискамуфта не железка, то при резком нажатии на педаль газа происходить эффект проскальзовующего сцепления, и машина разгоняется вяло (при плавном ускорении такова эффекта скорее всего не будет так?).

делаю вывод что если ездишь без заднего моста, вискомуфта работает постоянно и постоянно в нагретом состоянии, что может привести к преждевременному выходу из строя так?, а также падает динамика машины и скарее всего растет расход топлива, выводы верны?

немножка в сметении как мне быть после таких умозаключений, купив машину и убедившись что муфта живая мне можно будет в срочном порядке купить задний мост и кардан и вернуть привод машины в первозданный вид, или же если муфта уже "заклинила" наверное такое бывает то разобрать коробку заварить диф наглухо (я так понял это можно сделать), и ездить как на переднем приводе, я правильно все понял?

NotSkin писал(а):

Да ну? Еще как есть.
Нету.


Erakez, ну да, вроде того.Будем надеяться, что муфта живая.

ирокез кури форум!
libero-club.ru/Forum/9-Masterskaya/347-zadniy-most
личку глянь.

да вот как раз курю, спасибо за ссылки.

надеюсь мой вопрос в рамках темы:
обратил внимание вчера, что появился легкий "свист" под нагрузкой.
газ нажимаю-проявляется, отпускаю-пропадает. высота свиста вроде бы зависит от скорости, те одинаковая что на 4 что на 5 передаче при одинаковой скорости (обороты конечно разные). на скоростях примерно 90 и выше проявляется.

заподозрил раздатку, так как вроде бы звук где-то рядом, не сзади. есть способы проверить точнее?

and-rassk писал(а):
надеюсь мой вопрос в рамках темы:
обратил внимание вчера, что появился легкий "свист" под нагрузкой.
газ нажимаю-проявляется, отпускаю-пропадает. высота свиста вроде бы зависит от скорости, те одинаковая что на 4 что на 5 передаче при одинаковой скорости (обороты конечно разные). на скоростях примерно 90 и выше проявляется.

заподозрил раздатку, так как вроде бы звук где-то рядом, не сзади. есть способы проверить точнее?

А подвесной кардана?
А как раздатку то проверишь? Уровень масла да и только. Без снятия ничего...

а шум подвесного может зависеть от нагрузки на вал? мне кажется не особо.. вот и сомневаюсь.

Chromov113 писал(а):
Нету.
Ладно, рассмотрим монопривод, как более понятную модель полного привода (межосевой открытый дифф и нет межколёсных). Какое из колёс всегда срывает первым? А почему? И почему в книжках, посвященных технической стороне подготовки/постройки спорткорчей описаны методы и приёмы геометрической загрузки правого колеса при старте? Там же оупен дифф, не может ведь быть "преобладающего колеса"? В нашем полном приводе правое колесо = передняя ось.

Мы с тобой вообще о разных вещах говорим: я тебе о том, что момент передается на все 4 колеса одновременно, ты мне об особенностях конкретной системы. Так-то я тоже заметил, что зимой на льду, если переборщить с газом, переднюю ось первой срывает.