Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Dimon-811, +1
вчера вечером вообще не хотел из машины вылазить )) из-за таких редчайших московских зимних вечеров я и люблю свою машину )) ну и летом конечно тоже неплохо по грязи )

хорошо в горку подниматься и из ям вылазить, а вот в заносе на 4wd туго, тяжело как загнать в занос так и выйти из него, когда несет лучше вообще никакие педали не жать. сам 2 раза бордюр нахватывал чисто из того что на тормоз нажал, потом на пустой трассе попробовал из заноса выйти ничего не нажимая, сразу вернулась в колею. еще на полном приводе по путям тяжко, газу даш чтобы переехать, как переехал - лишнее вращение - занос, хорошо если рядом никто не едет.
А вообще классно в горку ледяную в натяг из поворота входить и ехать набирая скорость.

Ну незнаю я уже научился из заноса выходить, на полном приводе главное не перегазавать и нужно при заносе руль выворачивать в сторону заносо и все будет пучком!!!

Masta, в занос еще потому трудно , что зад мягче переда ( стабилизатора сзади нет ) , поворачиваемость недостаточная , перед наружу скользит ... если на зад более жёсткие пружины поставить - будет почти как на заднем приводе , только лучше контролируемо ..)
с Новым Годом !

LIBEROвод, либеровод ! что за клавиша около ручника, есть у тя такова и ее функции? вообще я еще не пробывал гонять по бездорожью и честно говоря незнаю как авто поведет себя, что то даж страшновато читая вши отзывы.

Bt32s6vn, ну ты блин даеш.
Это режимы для АКПП, по умолчанию стоит эконом, есть еще холд это для зимы (машина начинает движение со второй скорости типо антибукс) и спортивный режим на котором я последнее время гоняю.

LIBEROвод, да неговори аж самому стыдно , видиш стремно тем что прочитать негде, приходиться все выспрашивать , азнакомых с такими авто нет , короче ты необессуть если надоедаю, еще напиши как режимами пользоваться

Всмысле как пользоватся? Просто переключаеш на какой тебе нужно и ездиш. Кстати в прошлом году пробовал на холде гонять, во первых расход высокий а во вторых не тянит нифига, сейчас на спортивном гоняю.

Bt32s6vn, LIBEROвод, а у меня кнопов таких нет, все ногой приходится контролировать.(
LIBEROвод, вопрос такой у тебя при кикдауне на каких оборотах переключение на повышенную идет? ( понимаю что движки разные, просто интересно), у меня 6100 строго об/мин.

я понимаю что переключаеш , я про то что включаеш перед тем как двигаться или можно на ходу допустим или еще какие ньансы может ?

Dimon-811
Bt32s6vn, LIBEROвод, а у меня кнопов таких нет, все ногой приходится контролировать.( LIBEROвод, вопрос такой у тебя при кикдауне на каких оборотах переключение на повышенную идет? ( понимаю что движки разные, просто интересно), у меня 6100 строго об/мин.
Слушай я точно незнаю но переключается в красной зоне уже, при этом мотор ревет страшно, иногда тех кого я обгоняю даже пугаются.

Bt32s6vn, я точно незнаю как правиль переключать режим но помоему не нужно постоянно его переключать т.е. под твой стиль езды переключаеш и ездиш.

LIBEROвод, я тута позвонил старому хозяину , он вообще ответил что не в жизнь ими не пользовался и незнает что это , так что жду инфы тока от Вас !

Bt32s6vn, Ну и я 2 года ездил не трогал этот перкключатель, потом вычитал что на спотивном режиме расход меньше и самое главное едет лучше.

На тайотах переключать можно в процессе езды, разница режимов в оборотах переключения, на спортивном будет переключения на повышеных оборотах, на Холде начинает движение со второй и переключения на пониженых оборотах, внатяг движка восновном работае, нужно для исключения пробуксовки.Это относительно тойоты, ну я думаю япошки революционных решений в митсу не предприняли, и должно быть аналогично.

будем дерзать! я просто боюсь вдруг не правильно включю и ченить там разорвет , ненаделать бы делов!?

Bt32s6vn, ничо не произойдет... погоняй на каждом из режимов в разных условиях, поймешь какой для чего.

да wd это вообще тема)) Я с другом поспорил что обгоню его на своей( у него honda accord sir). как он был удивлен, когда мы приехали на место гонок(чистый лед и немного снега ), против моей механики его типтроник устал на первых же метрах

Так что в итоге с приводом то??? 50/50 или вязкомуфта? Из своего опыта могу сказать что если буксует одно колесо то вязкомуфта, если 2 по одной стороне то пополам. Но при вязкомуфте наверно должны быть "основные" колёса (передний или задний мост) и при их пробуксовке тогда вся система и срабатывает. Пример Ниссан Ларго - полный привод (не отключаемый) В обычном состоянии основной мост задний 70% на себя принимает и передний соответственно 30%. При движении его хрен посадишь, если только на брюхо. (там система замороченная, при пробуксовке задних колёс усилие передаётся на передние опять же до 70%) За счет вязкомуфты. Но если остановился задними колёсами в говне и одно из них забуксовало - то всё... Либо домкратить или буксир. Но есть ещё кнопка блокировки 50/50 - она жестко блокирует муфту и крутятся два моста вне зависимости от нагрузки. Если с ней встать - то 2 колеса по одному борту буксовать будут...

У нас то как? И как эту всю лабуду проверить не заезжая в гавно?
PS А у нивы вязкомуфта есть???

Вова, у нивы нет, там все от раздатки механической пляшет, как втыкнул ручку так и будет - либо полный, либо токо зад работает.
У либеры фиг ее поймешь, по идее вязкомуфта, но копает она 4-мя колесами... тут на форуме была тема обсуждения этого дела, но мнения разошлись, кто-то много раз застревал так, что 1 колесо только копало, остальные стояли, у кого-то все 4 копали, у кого-то вообще по диаогонали 2 крутили