Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Добрый день, хотел бы присоединиться к теме, как его вообще выставлять это зажигание,
У меня дикий расход зимой до18 доходил, ща 12-15, карб, в норме, но карбюраторщик про мое зажигание ничегошеньки не знает))

проще взять стробоскоп и выставить по подкапотной табличке (на ней написан угол который должен быть) при этом для российского топлива, можно делать на 1 градус раньше =)

где находится тот крокодильчик, при замыкании которого мы видим реальный угол опережения, просто на открытую мы страбоскомпом увидим погоду на улице.

чо, никто не вкурсе??...

на старых трамблерах этот крокодил от стробоскопа вешался управляющий контакт прерывателя, а где его нету (прерывателя) то просто на массу. А по меткам на шкиве не получается чтоли?

ё-мое...
вот этот крокодилчик!!...

ну так что, никто не знает...???

У меня тоже нету этого крокодильчика. По-началу я думал, что у меня проводка не родная, или кто-то ее перебрал. А потом меня осенило, что в данной "энциклопедии" описываются европейские модели автомобилей. Купил в магазине стробоскоп, подключил, как сказано в инструкции к прибору, и проверил зажигание: оказалось как раз то, которое записано в подкапотной наклейке.
И на углы опережения, которые в талмуде не смотри, а смотри на информацию на этой наклейке. Если мне удастся вырваться в гараж, то обязательно считаю данные с наклейки и выложу.

На карбюраторных ниче не надо замыкать а просто выставлять зажигание и все. Насколько я помню на 4G13 2 градуса.

мне кажется трубку корректора все-таки надо обрубать....

я так поговорил с мужиками на станции, короче а зачем вообще его трогать если там актан корректор стоит?
я там чуть выше писал про дикий расход и грешил на зажигание, так вот выяснил недавно опытным путем, если ездить до сотни то расход 8-9, а 120-130 расход 12-13
а мои 15-18 литров зимой - это тупо стоянки по 3 часа с заведённым движком!

нормальный расход вообще то для либеры

Сегодня случилась такая фишка: после переборки ГБЦ (замена направляющих, колпачков и клапанов), замены поршневых колец, замены ролика-натяжителя ремня ГРМ решил проверить угол опережения зажигания. И каково было мое удивление, когда при одном и том-же положении трамблера оказались разные углы опережения зажигания: до переборки двигателя зажигание опережало на 2 градуса, а после переборки запаздывало на 1 градус. В чем прикол понять не могу. А может я перетянул ГРМ, хотя все делал по талмуду. У кого - какие по этому поводу мысли...

старый ремень был растянут, и зажигание было настроено под него.. либо неправильно по меткам ремень стоит..

CB1V 97 4G13 карб
на подкапотной 9градусов 750rpm
так и выставил стробоскопом, строб у меня еще совковый с лампой)) в разрыв ВВ провода 1-го цилиндра.
Трубку вакуумника откидывал, потом одел и глянул, гдет до 1100-1200rpm на угол не влияет.

Заливает 1 и 3 свечу. По всей видимости из-за зажигания - его ворочали после установки ГБО. Переусердствовали. Хотел бы вернуть назад. Можно ли это сделать типа в домашних условиях (гаражных)? Как? Трамблер крутить?
Может и в нем дело?

я бы с регулировки клапанов начал, почистить свечи и зазор, проверить натяжку ремня ГРМ, а затем трамблером угол по стробоскопу.
ГБО - газ? ... там угол вроде чуть другой ставиться, не сталкивался, ну нет у нас газа.
Можно конечно трамблер и на слух покрутить, там правда регулировка довольно острая, за пару мм поворота по корпусу на 5 градусов уходит где-то.

Вращать весь корпус трамблера?