Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

хочу поменять пыльники на приводах/шрузах, залез на экзист - возник вопрос.
В комплект оригинала (MR 222633), входят два пыльника - на привод и шруз?
На схеме обозначены оба пыльника, хомуты и смазка, а в наименовании только "Пыльник вала колеса (компл.)"
Может кто покупал подобное, сколько чего там в наличии?????

когда я пыльники брал они отдельно шли-на внешнюю и на внутреннюю.на 2 стороны 4 комплекта.состав комплекта-2 хомута,пыльник.

Заказал пыльники - пришли!

Что имел по схеме Экзиста:
левая сторона код 222633 - п/ шруса; 620051 п/вала;
правая сторона код 620051 - п/ шруса; 222633 - пыльник вала;

Заказал как на схеме - получил два разных изделия пыльник щруса и пыльник вала, т.е. на одну сторону. Хотя хотел два пыльника вала и оригинал!

Блин, я тут внешние шрусы смазкой ШРУС4 набил, советской еще- хорошей. 1 из них уже так набитый пару тыщ ездит, а второй-только намазал (и первый еще раз заодно). Зря все это сделал, да?

Не знаю! Врать не буду! Я до этого не дошел еще, но вот смазка в комплекте с пыльниками светлая, а смазка для Шрусов (пр-во Россия) - темная.

Российская- с графитом. графитка почти

Когда менял себе шрусы, внутренний и наружный, читал про разницу в смазке, шрусы которые внешние с большими щариками, в них забивается смазка низкотемпературная, по сути можно то же масло, что и в русские. Графитку, ибо она не повредит ни чем, она вредит когда не правильно подобранна среда ее использования тоесть при определенной температуре она кристализуется. В шрусы типа ТРИПОЙД с подшипниками игольчатыми, используют высокотемпературную смазку, у которой критическая температура около 200 град. На пример Смазка высокотемпературная MOBIL XHP 222 синяя 400мл себе во внутрь загнал именно ее, уже год без хлопот.

я бы знал еще какой у меня.. CB8A 94 год. дизель. или роли не играет? была, во всяком случае, какая то желто-коричневая.. вроде того. У себя нашел еще советскую синюю смазку)) 158-ая, если не ошибаюсь

глянь по экзисту, внутренний он трипод такая трех лучевидная звездочка.

Значт, "Всё правильно сделал"

На выходных пытался поменять пыльник левого привода, не получилось вытащить привод, такое ощущение что трипод что то держит в "стакане", т.е. двигается но не выходит. Пыльник отодвинул, но ничего не увидел(((. Пришлось собрать все обратно.

Где это "гребанное" что-то, что не выпускает привод с подшипником????

На правом, такая же засада???

Из плюсов, сменил рычаг и стойку стабилизатора. Тоже самое хочу сделать и справа.

Подскажите, а то яма следующий раз будет светить мне летом!

он должен вытаскиваться. посильнее дерни.

скажу даже больше: он выпадает без усилия.


Если, конечно, сначала снять хомут с пыльника - не тот, что на валу привода, а тот, что на корпусе шруса : )

пыльник снимал, отсоединив оба хомута!))) упирается подшипник во что то и все тут!

палец засунь туда.. нащупаешь кольцо стопорное

Витя писал(а):
палец засунь туда.. нащупаешь кольцо стопорное

как дети ей богу.

Поменял, блин его. Всем спасибо, а Вите отдельное спасибо за помощь.
Это стопорное колечко просто тяжело заметить - тонкое и все в масле!

подскажите где это стопорное кольцо что держит привод, никак он со шлицов не сдергивается, надо поменять пыльник тока

по идее, разбирать надо с другого конца. Хотя, не помню, чтоб разборка внешнего шруса вызвала у меня какие-то затруднения. Помню, что там всё настолько просто, что аж не помню - как именно : )