Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

застонка захлопыватся полностью.

12321551231 смотри в чем прикол может быть:

когда движка прогревается происходит открытие воздушной заслонки, и закрытие нижней, все это знают, все это приводится в движение за счет тепловой восковой камеры, какой прикол может быть(у меня также как у тебя) когда ты прогазовываешься, большое количество жидкости не охлажденной прокачивается через камеру, и она чуть чуть больше разжимается, и еще прикрывает заслонку, следовательно машинан ничанает глохнуть, лечение добалвением холостых оборотов (белый винт сзади карба) или увелечением прогревочных(болт на рычажке заслонки).

болт на рычаге заслонки надо крутить. а не топливо добавлять.. у него подача воздуха прерывается.. воздуха и так не хватает, нафига ему топлива добавлять?

один хер, один на заслонку давит на прогретых холостых, другой на эту же заслонку при прогреве
Топливо добавляется болтом в основании карбюратора.
блин не хочу с тобой спорить, но это так(по крайней мере на либерах), т.е. эти два болта выполняют одинаковую функцию(только один до, другой после), а топлива они не добавляют.

Витя
застонка захлопыватся полностью.
заслонка которая на количество смеси?

------------------------------------------------------

marc-nikita писал(а):
12321551231 смотри в чем прикол может быть:

когда движка прогревается происходит открытие воздушной заслонки, и закрытие нижней, все это знают, все это приводится в движение за счет тепловой восковой камеры, какой прикол может быть(у меня также как у тебя) когда ты прогазовываешься, большое количество жидкости не охлажденной прокачивается через камеру, и она чуть чуть больше разжимается, и еще прикрывает заслонку, следовательно машинан ничанает глохнуть, лечение добалвением холостых оборотов (белый винт сзади карба) или увелечением прогревочных(болт на рычажке заслонки).

а когда движка полностью прогрета?? прогревочная заслонка вертикально, это получается что её ложит в горизонталь закрывая подачу воздуха совсем и открыться до рабочего положения она не успевает прежде чем заглохнет машина? проверить надо визуально, снять фильтр и понаблюдать что там происходит с заслонками

большое количество жидкости не охлажденной прокачивается через камеру, и она чуть чуть больше разжимается, и еще прикрывает заслонку

не охлаждённой или не прогретой? (напоминаю что всё происходит на полностью прогретом двигле) если не охлаждённой то что её должно так сильно охладить (до 15 градусов, что примерно равно утренней температуре ОЖ при которой заслона закрыта)
Хотя сверх прогретой ОЖ тоже неоткуда взяться да и недолжна она влиять на закрытие прогревочной
Вывод: прогревочная система не причём?

лечение добалвением холостых оборотов (белый винт сзади карба)

этот же винт не связан с системой прогревочной, он только больше приоткрывает "общую заслонку, вроде на верхнюю прогревочную не должен влиять

или увелечением прогревочных(болт на рычажке заслонки).

тоже не укладывается в голове, всилу того что "прогревочный" болт даёт только время за которое заслонка из горизонтального перейдёт в вертикальное положение или регулирует разницу между положением заслонки при холодном и горячем.
---------------------------------------
Витя
болт на рычаге заслонки надо крутить. а не топливо добавлять.. у него подача воздуха прерывается.. воздуха и так не хватает, нафига ему топлива добавлять?

на какой заслонке? marc-nikita про обогащение смеси вроде ни чего не предлагал. Подача воздуха только прогревочной заслонкой может блокироваться?
----------------------------------------
Мне всё же лично кажется что недостаточное насыщение карбюратора бензином, ну что типа я газую-газую выжигаю бенз в карбе, но в силу высоких оборотов его както протягивает от бака до коллектора, а вот когда отпускаю газ - карбюратор оказывается пустой, чтото не даёт нужный уровень к примеру в поплавковой, или зажат винт качества смеси? в таком плане у меня мысли, может это совсем глупые предположения, просто я не очень там разбираюсь, теоретик кароч. И ещё хотел бы, если это возможно со стороны участников межрегионального форума дополнять свои советы картинками или фотками, не всегда понимаешь что тебе советуют покрутить, почистить, настроить)) а переспросить это значит отсрочить ещё на какоето время решение проблемы.
----------------------------------------
ПРО БЕДНАЯ-БОГАТАЯ СМЕСЬ у меня симптомы тут libero-club.ru/Category9/Message25878#25907 может както связанно всё?

спасибо народ за ответы, за пищу)

ПС: пишу много, потому что писать мало- нет времени (с) ктото

проверить надо визуально, снять фильтр и понаблюдать что там происходит с заслонками
ты не увидишь нижние заслонки (от них и зависит)

а когда движка полностью прогрета?? прогревочная заслонка вертикально, это получается что её ложит в горизонталь закрывая подачу воздуха совсем и открыться до рабочего положения она не успевает прежде чем заглохнет машина?
не совсем понял о чем ты.
Когда прогелась, воздушная открыта полность(вертикально) под ней заслонка в основании карбюратора должна закрыться, но не до конца, чтобы бы был проток воздуха.

не охлаждённой или не прогретой? (напоминаю что всё происходит на полностью прогретом двигле) если не охлаждённой то что её должно так сильно охладить (до 15 градусов, что примерно равно утренней температуре ОЖ при которой заслона закрыта)
Может так понятней будет - не успевшей охладится?. то есть она идет на градусов 3-5 больше, а этого достаточно, чтобы воск чуть чуть больше расширился, и прикрыл нижнюю заслонку.
Хотя сверх прогретой ОЖ тоже неоткуда взяться да и недолжна она влиять на закрытие прогревочной
ну ты же говоришь это происходит тогда когда прогазовывешься, тепла выделятеся больше, и прокачивается жидкости больше, т.е. перенос тепла больше.
Вывод: прогревочная система не причём?
крути болт заслонки(получается прогревочной), любой болт, разбери покрути посмтри, там все элементарно.
этот же винт не связан с системой прогревочной, он только больше приоткрывает "общую заслонку, вроде на верхнюю прогревочную не должен влиять
тебе верхняя вобще погоды не делает... ты ее хоть пальцем закрой не будет в целом такого эффекта.
тоже не укладывается в голове, всилу того что "прогревочный" болт даёт только время за которое заслонка из горизонтального перейдёт в вертикальное положение или регулирует разницу между положением заслонки при холодном и горячем.
сначало заслонка "работает" с прогревочным болтом, затем она же но с холостым, т.е. машина завелась, начала греться, греется греется на прогревочном болте, затем "сползает"(заслонка закрывается) на болт холостых.
на какой заслонке? marc-nikita про обогащение смеси вроде ни чего не предлагал. Подача воздуха только прогревочной заслонкой может блокироваться?
обогащение смеси за счет другого болта, в соновании, болт иголка. Да, подача блокируется прогревочной.
Ты разбирал карб, смотрел его устройство?... крутил веретел там все рычажки как ходят, и что от чего зависит?...


зы. изивните за вайнуИмир.

ПРО БЕДНАЯ-БОГАТАЯ СМЕСЬ у меня симптомы тут www.libero-club.ru/Category9/Message25878#25907 может както связанно всё?
поездишь посомотришь, клапаночки притерал?..

у меня либеро не карбюраторная, у меня королла была с микуни.. и те же самые проблемы были.. всё там элементрно лечится.. мне бы было проще вам объяснять, если бы у меня во дворе с карбюратором машина стояла.. там при прогреве количество воздуха регулируется... вообще по симптомам похоже, что у него холостые сильно занижены.. ну просто очень похоже

да разумеется, болт с белой шляпклй крутануть, и решены все проблемы будут.

так, куплю тахомчик подключу, проверю, я думаю на слух что сейчас гдет 800, но ГДЕТ это не показатель для того чтобы искать проблему глубже, начнём с простого..

я вот тут предположил что может быть ещё:
Мне всё же лично кажется что недостаточное насыщение карбюратора бензином, ну что типа я газую-газую выжигаю бенз в карбе, но в силу высоких оборотов его както протягивает от бака до коллектора, а вот когда отпускаю газ - карбюратор оказывается пустой, чтото не даёт нужный уровень к примеру в поплавковой, или зажат винт качества смеси или фильтр в баке не пропускает или фильтр тонкой отчистки хреновый? в таком плане у меня мысли, может это совсем глупые предположения, просто я не очень там разбираюсь, теоретик кароч.

Но осталось без внимания( такое может быть или в принципе исключено?

а куда тахометр лепить собираешься?... я както тоже подумывал об нем, но как-то не эстетично мне кажееццо...

а вот когда отпускаю газ - карбюратор оказывается пустой
крути яйца другим гусям, ты когда педаль газа отпускаешь, расход бензина постепенно начинает уменьшаться, а бензонасос продолжает качать бенз в попл. камеру карбюратора... Так что как он там может закончится?...

ну на стойку прихерачу тахометр) наверно, может просто настрою по нему и отключу

ну вообщемто ты прав, насос постоянно качает

да и ещё, вот допустим на холостых 800 оборотов, когда включаю Д обороты падают машине их нехватает. ВОПРОС: чтото должно дотянуть обороты при включении автомата до 800? или разница между оборотами на холостых и включенным автоматом должна быть разной, для этого на холостую надо ставить например 1000 чтобы при падении (если вкл Д) обороты стабилизировались на 800??

была похожая ситуация,но только когда была большая влажность.заменил свечные провода и усе.

123456789, подтяни холостые, ну что поделашь, будет не 700, а 800, зато глохнуть не будет.

парни вы не в ту сторону смотрите, как должно быть: АКПП на Р, обороты 800+-50, нажимаеш на тормоз, обороты повышаются где то до 1000(повышение идет за счет открытия эл.маг.клапана и подачи разрежения на привод в карбе), переводиш селектор в положение D и обороты у тебя будут приблезительно 650-800.Это в идеале.
У меня долго не работа ла такая хрень, потом нашел проблему и все COOL. навернулся эл.маг.клапан, снял с системы повышения оборотов при включении кандера, там он всеравно не нужен если что то из ниже перечисленного будет включено.
Там 2 клапана, первый провышает обороты при включении кандера
второй повышает обороты при: нажатии на тормоз, вглючении габаритов и света, обогрева заднего стекла, включении печки на 3-ю скорость

Вот у тебя вторая система повышения оборотов не работает, надо смотреть её, а не задирать обороты винтом ХХ, купи и поставь тахометр 400рэ и 30-40 минут делов , как ставить я тут описал, и все будет наглядно а не на слух

я вот тоже думаю, что япошки должны были это приглядеть...
у меня эта система нормально не рабоатет...
ты имеешь ввиду про 2 саленойда в карбе?...
они работают у меня, но обороты при включении коробки, и тормозов падают, я тоже сначала подумал что эти два клапана должны отвечать за это,но как-то они не отвечают почему-то...

нет, они стоят не в карбе, один на моторной перегородке, к нему подходят 2 шланчика, второй рядом с трамблером , к нему тоже 2 шланчика подходят.
вот эл.маг кламан.

для начала проверь приходит на него питание, если приходит то проверяй клапан открывается ли он. если это все работает то, проверяй привода на карбе

да еще забыл, при повороте руля, когда гур начинает работать, тоже повышаются

может это, а может и не это.