Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

нет.. кстати по этой причине нельзя ездить под горку на нейтралке.. вакуум - он не может травиться в принципе..просто разряжение во впускном уменьшается, смесь не всасывается... нет смеси. нечему гореть.. до свидания..
добавь холостых.. у всех падают обороты если на холостых 10 раз нажать тормоз.. это нормально

ну неужели япошки такое допустили(

Спасибо) надеюсь кто ещё напишет типа, "у меня хоть 1000 раз нажимай, даже обороты не падают".

да ну нафиг.. у меня на всех машинах так

123456789, создай отделную тему и задай там вопрос:

А подтянуть мне холостые или не надо?...

У тебя вся беда в малых холостых, и тросике, который идет с карбюратора на коробку.

2 дня выходных, не майся дурью иди займись машиной, затем расскажешь что и как.

не должна глохнуть,и не глохнет, на карбе при нажатии на тормоз должны автоматически подниматься обороты, идет сигнал на эл.клапан, тот открывается в свою очередь и дает разрежение на привод в карбе.

так они топилва эта клапаны добавляют, а не заслонку прооткрывают...
топлива куда там больше... надо воздуху еще...

123123123 писал(а):
ну неужели япошки такое допустили(

Спасибо) надеюсь кто ещё напишет типа, "у меня хоть 1000 раз нажимай, даже обороты не падают".

Ну, допустим, я напишу... Хоть 10000 раз нажимай. В том числе для этого существуют РХХ, разные датчики для повышения оборотов при увеличении нагрузки. У меня как-то слетел контакт с насоса ГУР, так при повороте руля колбасить начинало. Потом поставил все на место и при трогании руля обороты повышаются.
Мое мнение - херня какая-то со шлангом либо с вакуумником, где-то травит. Плюс к тому что-то из электроники работает неправильно. Спорить особо не буду, поскольку не сталкивался.

у меня 3-5 раз нажимаешь, восклицательный знак загорается и тормоза ватные.
обороты дизеля никак не зависят от вакуумника. он через гену на дизеле накачивается вообще

slavian писал(а):
у меня 3-5 раз нажимаешь, восклицательный знак загорается и тормоза ватные.
обороты дизеля никак не зависят от вакуумника. он через гену на дизеле накачивается вообще

А если попробовать повысить уровень тормозухи, мне кажется загораться не будет. Лампочка обычно работает от датчика в бачке с тормозухой. А тормоз ватный становится, как я думаю, из-за дырки в шлангах вакуумных или из-за его усталости. (микро дырки).

у меня от лампы на приборке повод идет на датчик на вакуумнике, на гену, на ГТЦ. Просто в вакуумнике недостаточно уже давляка, вот и загорается... дизель... другая система
Дырки шлангов, согласен, либо дырки вакуумника, либо контактный гена не очень хорош-) тем более ремень на нем был перетянут, возможно шкиф в гене перетянут и хреново накачивал вакуумник

да, хочу тормозами заняться, но для начала надо капиталочку сделать и машину с деревни пригнать

Тормоза - дело нужное. Но их как-то хватает, а делать идеал все равно в копейку встанет. Если совсем становится плохо - да, а так...

да.. а кузовщина дешевле

чето я за практику вождения еще ни разу не встречался с ситуацией когда мне надо 10 раз подряд да еще и быстро нажать педаль тормоза.... да еще на хх

не.. я не про то.. я про то, что надо тормоза ремонтировать..

хорошие тормоза меня не раз спасали в нашем городе ёбнутых водителей.. именно по этой причине использую только оригинальные колодки..

Тормоза придумали трусы... !

Вообще речь не о необходимости, речь о качестве. Очевидно что с хреновыми тормозами будет ездить только кретин, а вот есть диск немного бьет, то его сразу заменять как-то не очень, ведь если менять, то два сразу (чего уж), а там выяснится что и штуцера на суппортах не открутить, не прокачать - под замену... Все равно сумма выходит нормальная. Тем более в жизненно важные системы всякую тайвань пихать не хочется. Если подходить к этому делу, то нормально. Менять все сразу, хотя бы поосно. Но эта процедура нужна за жизнь автомобиля всего пару раз, что в целом не так и страшно.

если регулярно и вовремя менять тормозуху, а автомобиль элементарно мыть, то штуцеры не закисают.. бьющий диск можно проточить, либо поискать контрактный, на крайний случай неоригинал..при этом прокачка тормозов не требуется.. перебрать суппорт. когда он только-только начал подклинивать - дело часа-двух.. ничего сложного и дорогостоящего. а можно просто периодически заглядывать, менять расходники вовремя, и ремонт восстановительный никогда не понадобится

себе тормозные диски поставил новые 700 руб за штуку, забыл название фирмы, родные закосячены были сточившимися колодками с внутренней стороны.