Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Kario, данные авто для начала дай.

MMC Libero, карбюратор, 4WD, 4G15

Это происхордит при движении или просто когда двигатель на холостых работает и АКПП в положении Р?

MMC Libero 2001 г.в. 4G15, CD2V

Добавлено (07.04.2009, 12:43)
---------------------------------------------
У меня механика. происходит при движении и редко на когда на месте стою где ниб. на перекрестке.

Добавлено (07.04.2009, 12:45)
---------------------------------------------
на холостых обороты сильно падают, редко глохнет.

если педаль тормоза стала более тяжелой, тогда возможно вакуумник, а так слишком бедная смесь карбом готовится или как одна из причин подсос воздуха во впускном клекторе

Я вот тоже сразу на вакуумник подумал. Кстати при нажатии на тормоз шипения не слышно?

LIBEROвод, вакуумник это возможно конечная причина падения оборотов, но главной она наврят-ли будет
Kario, на холостых при прогретом моторе если ничего не трогать двигатель ровно работает? если нет (колбасит, обороты прыгают) - тогда проверь вакуумник на предмет пропускания воздуха, а затем если ничего не найдешь - проверяй весь впускной колектор

Скорее всего косяк в карбюраторе, можно промыть жидкостью попробовать.

только если с разборкой, а воздушные жиглеры мыть бесполезно - он итак водуха много дает, а бензина мало

Ездил в сервис там грешили на вакуум, толком ничего не посмотрев. Попробовал добавить топлива на холостом, стал работать ровнее, но как глох так и глохнет. Ещё обратил внимание на одну вещь, после хорошей перегазовки на холостом теряет обороты либо совсем глохнет.

был похожий случай-машина то ехала то глохла,все неприятности ушли вместе со старым воздушным фильтром

leon3-14, воздушный фильтр я поменял, не помогло . Причину нашел - вакуум... завтра пойду заказывать. теперь проблема остается в карбюраторе его надо чистить и регулировать

вакумник можно проверить отсоеденив его от впускного коллектора, и закрыть отверстие, в данном случае можно ощутить разницу если вакумник накрывается.

Пробовал, отсоединял, двигатель работает стабильнее и ровнее. Но всё равно какие то провалы имеются.

значит где-то по колектору подсасывает, возьми шприц, шабери бензина и проливай потихоньку все места соединений от карба до головки - как появится разница в работе двигателя, значит там и сосет воздух

блин все карб, да карб. а если проблема та же, но инжекторный впрыск. обороты сосем низкие около 500. передачу включаешь падает до 250-300, иногда глохнет пока не прогрета. поднял холостые обороты до 1000, но когда передачу включаешь, опять падает до 250-300 и опять же иногда глохнет.

значит инж плохо работает - там обороты с авторегулировкой идут - значит клапан ХХ отвечает своему названию -Х.рень! сними его и почисти жижей для карбов, можно проверить кинув на акумулятор 2 проводка, но и это не показатель - может заедать

а датчик холостых может гнать? и как проверить что именно гонит?

датчик оборотов стоит на коленвале, с него сигнал идет на мозги, (или снимаются показания с тахометра) а они уже в свою очередь посылают сигнал на клапан ХХ который регулирует количество воздуха поступающего в двигатель на ХХ итак-же при этом расчитывают количество бензина для двигатели.
при повышении нагрузки (включение передачи на АКПП, кондиционера, ГУРа) - автоматом повышает обороты, но это при условии что все датчики работают (оборотов на колене (тахометр), клапан и сам датчик на дросселе или педали (типа концевика)
А какой ты датчик хочешь проверить?