Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

У меня mitsubisi libero св1v мотор 4G13B карбюраторный с автоматической трансмиссией.
С карбюратором проблемы следующего плана: Автомобиль с прогретым двигателем после выключения замка зажигания продолжает работать (калильное зажигание) короче глохнет плохо.
До этого ни разу автомобиля с карбюратором не было, поэтому с этими проблемами не сталкивался.
Начал я причины этой детонации искать и вот, что получилось: зажигание выставлено строго по меткам нормально ни рано и не поздно значит проблема не в этом; бензин в баке высокооктановый – значит проблема плохого –низкокачественного топлива отпадает; свечи и провода абсолютно новые, как и бегунок распределителя! ТАК В ЧЕМ ЖЕ ДЕЛО?!
И тут мне один автолюбитель рассказывает, что якобы в двигателях 13-х и 15-х4G проблема в карбюраторах, а именно в них по его словам воздушная заслонка управляется гидравлическим принципом : в карбюратор вмонтирован неразборный датчик построенный по принципу термостата в нем содержится «гель» и когда он нагревается то заслонка сама открывается и как говорится полный порядок. Но по словам этого автолюбителя «гель» в этих карбюраторах очень быстро «высыхает» и заслонка перестает открываться и поэтому большой расход бензина идет ,плохо машина заводится и плохо глохнет на горячую. КТО ЗНАЕТ ПОДСКАЖИТЕ КАК ЭТО ВЫЛЕЧИТЬ МОЖНО ИЛИ НЕЛЬЗЯ?!
Если это вылечить нельзя то я поставлю карбюратор от восьмерки «солекс» это для меня нисколько не сложно, но возникает вопрос следующий: коробка то автоматическая?! Была бы механика и проблем бы не возникло, а тут не знаю, как будет автомат переключаться на русском карбюраторе и куда тросик от него в этом случае подключать? Кто ставил русские карбы на японки с автоматической трансмиссией поделитесь ребята советами – ПРИЗНАТЕЛЕН ОЧЕНЬ ВАМ БУДУ если подскажите мне, что делать???А то может коробку ставить прийдется???