Проблема с АКПП (F4A22) в следующем:
1. С начала движения утром начинаю разгоняться и при переключении передач с первой на вторую, во-первых происходит запаздывание, во-вторых, чуть позже, происхотит небольшой удар, как будто кто-то подтолкнул сзади. Когда коробка немного прогреется, буквально проедешь 500 метров, все проходит, переключается относительно нормально.
2. Вторая проблема в том, что не происходит переключения с 3-й передачи на 4-ю. Машина разгоняется примерно до 60
км/ч и по ощущениям (число оборотов уже 2500-2600) должно произойти переключение но его нет, и дальше если разгонять машину до 80 км/ч и больше переключения не происходит, повышаются только обороты.
Заезжал в сервис по ремонту АКПП, пробовали сделать диагностику, но не оказалось програмного обеспечения для ММС Либеро 1992 года. Что делать не знаю? Боюсь что коробка может крякнуть совсем. На машине до меня ездил другой владелец, но я знаю что в коробке масло он менял, оно (масло) не пахнет горелым, чистое, красного цвета, правда уровень немного выше верхней метки ХОТ (примерно на 3-4 мм).
Еще одно замечание - при нажатии кнопки овердрайва, коробка вроде бы переклучается на 4-ю передачу буквално на 1 секунду и потом переключается снова на 3-ю.
Кто имеет какой либо подобный опыт подскажите чего можно сделать?
|
|
|
|
vital, Какой двигатель?
|
|
|
Тойота Раум 1998г.в.
|
|
Двиг 4Ж93.
|
|
|
|
Фрейм-код: CD5W
Двигатель: 4G93
Кузов: универсал
vital, практически такая же фигня, только 4 вкл. нормально, а после активной езды не хочет вкл. задний ход - приходится одной ногой на тормоз а второй на газ до удара... Мы с des79 на клапана грешим.
А запаздывание какое при переключении ? У меня просто обороты подскакивают до 4тыс, потом скорость вкл. А удар чаще всего после езды накатом, когда на газ давишь.
|
|
|
Продаю...
|
Фрейм-код: CD5W-LNHE
Двигатель: 3.0 V6 DOHC
Кузов: Wagon
а фильтр вы меняли? есть ещё вариант - вы жидкость не ту залили, фрикционы посыпались, грязью забиваются каналы...
|
|
|
Fo 'shizzle, my nizzle...
|
Фрейм-код: CB8W-0201281,JMBSNCB4APU502739
Двигатель: 4D68T SC9004, 4G92 AS3157
Кузов: универсал, седан
Витя, применительно к Вове - жижу меняли (ориг), фильтр то-же, фрикционы обычно плавно проскальзывают, а не ударами, потому и грешим на клапана (заедают из-за грязи видимо, а мож просто подыхать начали от старости)
|
|
|
интересное Жизнерадостный пессимист
|
Фрейм-код: CD5W-LNHE
Двигатель: 3.0 V6 DOHC
Кузов: Wagon
des79, ну, всегда же бывает необычно... я и не спорю про клапана.. один хрен разбирать, мыть.. есть ещё вариант.. масло свежее залили, а гавно поднялось и фильтр забило кроме каналов... да и по ударам.. кусок фрикциона стёртого отвалился, фрикцион неровный, вот и удар... ну теоретезировать можно до усрачки.. разбирать надо.. смотреть
|
|
|
Fo 'shizzle, my nizzle...
|
Фрейм-код: CB8W-0201281,JMBSNCB4APU502739
Двигатель: 4D68T SC9004, 4G92 AS3157
Кузов: универсал, седан
Оно и понятно.....
|
|
|
интересное Жизнерадостный пессимист
|
Фрейм-код: CD2V-0600972
Двигатель: 4G15 карб
Кузов: 4WD АКПП 1999г.
vital
Еще одно замечание - при нажатии кнопки овердрайва, коробка вроде бы переклучается на 4-ю передачу буквално на 1 секунду и потом переключается снова на 3-ю.
Кто имеет какой либо подобный опыт подскажите чего можно сделать?
вроде бы или переключается?
vital
Вторая проблема в том, что не происходит переключения с 3-й передачи на 4-ю. Машина разгоняется примерно до 60
км/ч и по ощущениям (число оборотов уже 2500-2600) должно произойти переключение но его нет, и дальше если разгонять машину до 80 км/ч и больше переключения не происходит, повышаются только обороты.
перключения на 4 происходит на скорости от 100- до 130 на моем коробе, на 80 работает 3 передача, предлагаю тебе раскочегарить её побыстрей, авось и переключится.
|
|
|
Плох тот ТЕХНАРЬ, у кого машина часто ломается!!! Зато ПРАКТИК он хороший!!!
|
Фрейм-код: CD5W-LNHE
Двигатель: 3.0 V6 DOHC
Кузов: Wagon
Dimon-811
вроде бы или переключается?
научил 
Dimon-811
перключения на 4 происходит на скорости от 100- до 130 на моем коробе, на 80 работает 3 передача, предлагаю тебе раскочегарить её побыстрей, авось и переключится.
ты тапку с педали сними... на 80 уже 4-я... я ездил уже на автоматной либеро.. да и вообще на автомате много на чём ездил - знаю...
Добавлено (20.08.2009, 15:40)
---------------------------------------------
мираж на 4-й может и на 50-ти ехать... но это INVEC II...
|
|
|
Fo 'shizzle, my nizzle...
|
Фрейм-код: CD2V-0600972
Двигатель: 4G15 карб
Кузов: 4WD АКПП 1999г.
у меня максимум 90 если тапку отпустить.
|
|
|
Плох тот ТЕХНАРЬ, у кого машина часто ломается!!! Зато ПРАКТИК он хороший!!!
|
Фрейм-код: CD5W
Двигатель: 4G93
Кузов: универсал
Походу у всех всё по разному При спокойной езде у меня 4я вкл. на 65-70км, обороты ок. 1800-2000, если сильно давить - то около 100км, обороты 2800. А 120км/ч - 3000(+-)
Dimon-811,у тебя при каких оборотах переключается на 4? |
|
|
Продаю...
|
|
Все пропустил - был на работе, у нас то время московское. Я так понял что подобного небыло ни у кого?! Вообще вчера долго сидел в и-нете и изучал разные статьи про SP-3 и Dexron 3, сделал вывод что жижи взаимозаменяемые, то есть можно в коробку лить и Дексрон 3 и СП-3, так-же заезжал в Митсубиши салон, сказали что при обслуживании льют Мобил АТФ-320 (т.е. Дексрон 3). Завтра поеду тудаже на диагностику, может чё подскажут.......... А вообще на счет различий дексрона и СП-3 ни один продавец ни один СТОшник не может ничего внятного сказать кроме МУ-МУ-МУ. Наверное просто потому что различий практически и нет. Так же как взять синтетику 5-W30 Мобил и 5-W30 Кастрол, разница в показателях будет не значительная или не будет совсем. Так может это просто маркетинговый ход компаний производителей автомобилей. Взять Энеос дексрон 3 и не париться, масло вроде не плохое.
Вообще у меня сейчас даже залит дексрон - досталось от предыдущего владельца (в смысле он залил его туда) но на фильтр бабок пожопил. Может передача не включается по этой причине???????????? Я уже голову сломал. Памажите.........
|
|
|
|
Фрейм-код: CD5W-LNHE
Двигатель: 3.0 V6 DOHC
Кузов: Wagon
а может у тебя проблемы из-за того, что предыдущий хозяин захерачил декстрона, вместо сп3... вот смотрите - все у кого проблемы с автоматами на форуме лили другую "такую же" жидкость.. все же хотят сэкономить.. да дексрон и сп3 в чем то одинаковые... почти у всех жидкостей в автомат одинаковая база... вот только пакет присадок разный, а именно пакет присадок определяет свойства жидкости.. не, если ты считаешь, что сп3 и декстрон3 одинаковые - лей декстрон, и особенно если ты считаешь, что самый дешевый помойный энеос - хорошая жидкость - лей.... только потом не пиши на форум, что у тебя не всключается 4-я, а потом и первая.. а потом похлестало из-под сальника....
чё вы постоянно доколупываетесь на сто до слесарей? они только гайки умеют крутить, они нихрена не химики... а потом вам му-му не нравится... вы б ещё у уборщиц на сервисе спрашивали, чем жидкости различаются
Добавлено (21.08.2009, 04:53)
---------------------------------------------
у нас на дв с этим проще - залил гавна в автомат, автомат крякнул... берется контрактный автомат, и со взохом льётся оригинальная жидкость, и такая проблема больше не повторяется
|
|
|
Fo 'shizzle, my nizzle...
|
Фрейм-код: CD2V-0600972
Двигатель: 4G15 карб
Кузов: 4WD АКПП 1999г.
Вова
Походу у всех всё по разному При спокойной езде у меня 4я вкл. на 65-70км, обороты ок. 1800-2000, если сильно давить - то около 100км, обороты 2800. А 120км/ч - 3000(+-)
Dimon-811,у тебя при каких оборотах переключается на 4?
если плавно давить то переключение на 4 просисходит на 100 км/ч, это если переключение происходит планово, без ослабления педали, если топать в пол то на 120-130-140 произойдет переключение на 4,
|
|
|
Плох тот ТЕХНАРЬ, у кого машина часто ломается!!! Зато ПРАКТИК он хороший!!!
|
Фрейм-код: CB8W-0201281,JMBSNCB4APU502739
Двигатель: 4D68T SC9004, 4G92 AS3157
Кузов: универсал, седан
Жижи одинаковые, просто одни делаются для азиатского рынка, а другие для американского (основные пользователи автоматов), сама по себе жижа японская, но в америке она выпускается для американских машин и потому ее сертифицировали (лицензию купили на жижу вместе с лицензией на коробки) и подругому обозвали. Все эти названия - чистый маркетинговый ход, ведь само по себе производство машин много денег не приносит - автогиганты зарабатывают на обслуживании, доп. оборудовании и запчастях. А вопрос про накрытые коробы: 1 - все коробы уже старые!!! 2 - их обслуживание дорогое, потому даже в японии или в штатах (германии и пр. странах) экономят на чем тока можно (еще те-же жмоты), соответственно они уже конченные изначально даже на относительно свежих машинах, 3 - машины сюда пригоняют тока дешовые (изредко народ ищет на заказ) иначе после растоможки цена для нас будет большой и машину сложно будет продать, соответственно делайте вывод о состоянии.
|
|
|
интересное Жизнерадостный пессимист
|
Фрейм-код: CD5W-LNHE
Двигатель: 3.0 V6 DOHC
Кузов: Wagon
дима, гораздо раньше оно происходит.... ну это же городской автомобиль, а не гоночный болид
|
|
|
Fo 'shizzle, my nizzle...
|
|
Витя вот ты специалист я смотрю, объясни мне тогда чем отличаются эти жидкости чисто технически. Ведь я задаю вопросы не потому что жму бабло на масло СП-3 (оригинальное), а все лишь потому что собираюсь менять методом частичной замены, с заменой фильтра, прокладок и не представляю как поведут себя жидкости при смешивании. Проше говоря если у меня залит геморрой (дексрон 2 или 3 от старого хозяина) что произойдет если я залью СП-3? Короче на выходных собираюсь менять масло, но переживаю что этим делу не поможешь, передача от этого не появится. А на счет того что спрашивать у СТОшников - а с кем же еще можно советоваться, если никто вообще не знает ничего про автоматы конкретно и точно, все только советуют где-то и как-то с размазанными границами.
|
|
|
|
Фрейм-код: CD5W-LNHE
Двигатель: 3.0 V6 DOHC
Кузов: Wagon
vital, а надо? я уже написал - пакет присадок формирует основные свойства жидкостей, и на форуме про жидкости уже писал не раз за год, или полтора, что я здесь..
читайте, думайте... неизвестно мне, что у тебя с автоматом произойдет, может крякнет совсем, а может и вылечится... может просто фильтр забит... но чтобы не было проблем, лейте оригинальные жидкости, да, они дороже, но работают..
|
|
|
Fo 'shizzle, my nizzle...
|
Фрейм-код: CB8W-0201281,JMBSNCB4APU502739
Двигатель: 4D68T SC9004, 4G92 AS3157
Кузов: универсал, седан
vital, Ездил я 2 года на американце с убитым автоматом (да и не только им), короб тек как решето, передачи работали фигово и все такое - за 2 года эксплотации при пробеге около 25000 в год я даже масло с фильтром ниразу не поменял и продал в том-же состоянии как и сам покупал, а лил в короб все подряд - лишь-бы уровень был. Для себя я сделал вывод: пох что лить - если короб убитый ничто не поможет, а разница в жижах начинает появляться только при очень большом пробеге (например на оригинале проходит 250.000, а на говне 180.000)
|
|
|
интересное Жизнерадостный пессимист
|
|
| Постов: 32 | 
