Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Зажигание --> Свечи --> Бронепровода --> Крышка трамблера --> Бегунок. И с карбом бы я так уверен не был.

Зажигание выставлено, свечи и провода новые, крышка плотно лежит трещин нет, бегунок нормальный. А с карбом есть конечно вероятность. В трамблере что за штуковина стоит вместо контакта подковообразная 2 провода к ней подходит?

новые не значит хорошие. у меня 2 комплекта шили. хорошие нжк и оригинал. проверь рукой, если нормальные током не дернет )). А так в полной темноте если шьет видно. Далее свечи, желательно тоже митсубиси а не нжк какие нить на развес. И главное карб.. Это очень тяжелая тема. Желаю тебе удачи, я год парюсь уже. Попробуй перебрать, есть тема огромная на форуме, не соберешь бери контракт. И в трамблере внутри стоит катушка зажигания, так вот может еще что она умирает. Разбери проверь обмотки на сопротивление. Тоже есть тема такая на форуме. В либеро надо идти от меньшего зла к большему пошагово, и с увереностью что предыдущая причина 100% устранена.

В трамблере оказался датчик холла, решил заменить, ничего не помогло. Думаю если карбюратор переливает, то почему только 2 цилиндра заливает?!? Значит не карб? Провода хорошие, дорогие, силиконовые, не прошивают ни грамма. Попробовать крышку трамблера заменить? Свечи как-то различаются по силе горения? Может какие-нить мощные бывают?
От зажигания плюс минус 1-2 зуба может заливать так? И у меня катушка отдельно стоит на брызговике под капотом ее как-то можно проверить? Я пробовал свечу на провод цилиндра цеплять и на массу. Завожу искра нормальная, синяя, толстая. Задолбала эта проблема из-за нее машина стоит а нужна позарез...

Короче прикол вот в чем... Ставлю сухие свечи, завожу. Все нормально, с полпина заводится работает ровно никаких перебоев. Перебои начинаются через некоторое время (видимо когда свечи начинают отказывать мокреть), либо если я даю газу и довожу до 4 тыс оборотов, а именно стрелка подходя к 4 тыс. отметке отскакивает от нее назад и движок начинает постреливать в глушитель (слышны хлопки периодически) пока совсем не заглохнет. Выкручиваю свечи две сухие(но чернющие), две мокрые(насмерть). Повторно произвожу ту же процедуру то-же самое, но свечи каждый раз могут меняться, т.е. если в 1 раз мокрыми были 4 и 2 то в другой раз это могут быть 2 и 3, или 3 и 4. А первая всегда сухая. В общем я в ступоре. Прокладка по головой новая, поршневая новая, клапана притерты, датчик холла новый, провода, свечи новые.

Свечи различаются по калийному числу т.е. возможностью отводить тепло, есть более горячие и более холодные свечи, ещё при атмосферном давлении искра может быть нормальной, а в горшках где давление гораздо выше искра может проскакивать неправильно. Есть стенды для проверки свечей под давлением.

Ставь свечи которые рекомендованы для твоего движка. То что в разных цилиндрах они ведут себя по разному... ну впускной коллектор не равнодлинный так что такое возможно.

Теперь по карбу... он говоришь отрегулирован... На холодную на наших машинах воздушная заслонка закрыта, далее в процессе прогрева она постепенно автоматически открывается. Возможно механизм воздушной заслонки некоректно работает,отсюда перелив ну и свечи черные (богатая смесь, или горелое масло)и мокрые ( О,Ж. или неработающая свеча).

Про новую прокладку ГБЦ как правило на наших машинах после её замены проблемы с ней и начинаются.

Ещё вспомнил катуха зажигания у тебя отечественная стоит... Был такой прикол (на отечественном авто) катуха сдохла но хитро на холодную работала нормально, а кода она (катуха) в процессе работы нагревалась её начинало глючить,т.е. работала через раз, движок троил при резком нажатии на тапку стрелял... Я тоже думал полтергест но после замены катухи всё прошло.

Да и свечи тоже заливало.

Все таки мне кажеться либо с карбёром чет, или же с системой зажигания. И не чего страшного нет. Какая нить мелоч )). Проверь уровень антифриза. Если его мало, его не достаточно что бы прогреть капсулу в карбе, и заслонка остается закрытой, и переливает зверско бензом движок. Мало ли ))

я тут в мануале вычитал- в бачке расширительном 2 риски, раньше думал, что это минимум и максимум
А там написано, что ето уровень холодного антифриза и горячего

Заслонка работает отлично, капсула рабочая. По крайней мере открывается на полную после 3-5 мин работы.Шланг на капсулу нормально нагревается. Воздушного застоя в системе нет охлаждения нет.
А О.Ж. откуда может попадать..?!? Горелое масло?!? Мурашки по спине побежали, опять голову скидывать...(((
На катушку я тоже грешу, электрики замеряли в Омах говорят в принципе должна работать, но глюк не исключен. Попробую другую поставить. Правда надо будет найти по параметрам подходящую. Вадим, может подскажешь с какого Ваза поставить.
И карб... вроде нормальный, на все регулировки реагирует, заслонка открывается, подсоса воздуха нет, расход тоже ниче. Я вчера стольник специально намотал. Выехал на трассу, сильно не топил 70-80 км/ч стольник проехал и расход высчитал 8,5 литров. Это же нормально. Тосол на уровне.
Масло берет, но после капиталки я не исключаю что какое то время будет понемногу брать.На свечах как определить маслом закидало или бензином? В лабораторию тащить свечи!? )))
В общем пробую катушку и на всякий пожарный крышку трамблера. И карб буду перебирать. Попробую уровень поплавка понизить.

Я вообще на восьмой катушке ездил. Но кто трамблеры перебирает ставит с нисана, она не дорогая и по параметрам такая же как по току так и по габаритам.

Tehnik писал(а):
Заслонка работает отлично, капсула рабочая. По крайней мере открывается на полную после 3-5 мин работы.Шланг на капсулу нормально нагревается. Воздушного застоя в системе нет охлаждения нет.
А О.Ж. откуда может попадать..?!? Горелое масло?!? Мурашки по спине побежали, опять голову скидывать...(((
На катушку я тоже грешу, электрики замеряли в Омах говорят в принципе должна работать, но глюк не исключен. Попробую другую поставить. Правда надо будет найти по параметрам подходящую. Вадим, может подскажешь с какого Ваза поставить.
И карб... вроде нормальный, на все регулировки реагирует, заслонка открывается, подсоса воздуха нет, расход тоже ниче. Я вчера стольник специально намотал. Выехал на трассу, сильно не топил 70-80 км/ч стольник проехал и расход высчитал 8,5 литров. Это же нормально. Тосол на уровне.
Масло берет, но после капиталки я не исключаю что какое то время будет понемногу брать.На свечах как определить маслом закидало или бензином? В лабораторию тащить свечи!? )))
В общем пробую катушку и на всякий пожарный крышку трамблера. И карб буду перебирать. Попробую уровень поплавка понизить.

Про чёрные свечи... Если ставишь чистые свечи, а через полчаса они чёрные то ето бенз для масла даже если немного ест хоть какой нить маломальский пробег нужен, а чёрные они возможно из за того что машину в основном в режиме прогревочных оборотов дрочишь т.е. заслонка прикрыта-смесь богатая

О.Ж. в горшках берётся от неплотного прилегания головки к прокладке, если головка поведённая (номинальное коробление 0,5) если на блоке или поверхности головки после монтажа-демонтажа остался какой нить зехер (от старой прокладки) риска- царапина или зеркало головки от пиздатого тосола или воды похавало, есть подъёбашные прокладки или бошка, тупо недотянута или обтянута неравномерно (усилие затяжки кстати небольшое)

Про стенд для проверки свечей... это я для инфы, в транспортных цехах на предприятиях есть.

Катуха у меня 8мёрошная ставил не я предидущий хозяин говорил что 8мёрошных 2 типа высоким отличаются и стоит у меня та что выдаёт больше ... подробней ничё сказать не могу это надо на машине смотреть...

Ставь родную катушку, номер ее есть в теме про ремонт трамблера, ценник у нее приемлимый.

Tehnik какие у тебя свечи стоят? фирма, номер. где и по какой цене брал?

Попробуй ослабить крепление трамблера, завести и трамблером поймать максимальные обороты. Походу топливо не догорает, зажигание может позднее. Если бензин без соляры. Знакомый с бензавоза рассказывал что осталось соляры в цистерне немного, 92го залили и на заправку! Голову протяни на всякий случай. Проверь вакуумный регулятор угла на трамблере. а старые свечи ставить пробовал? местами их менять? если изменений не будет (по целиндрам), не в свечах дело. Компрессия в горшках какая? на сухую и с маслом? После пробега по трассе с постоянной скоростью верст 50 цвет нагара на свечах какой? Эти свечи на другой автомобиль пробовал ставить? другу, знакомому, родственнику. Это без стенда и лаборатории..... Больше на работу карба по симптомам похоже. Катушка сильно греется?

Свечи NGK 11, 500 тенге=100 руб за штуку

Трамблером ловил. Свечи и местами менял, и с рабочих драндулетов прям на месте выкручивал и ставил. Бенз 92 строго. Насчет катушки как-то не додумался проверить на нагрев. Кстати катушка родная стоит по крайней мере япан написано, и она внешняя(не встроенная в трамблер) По виду как на жиге копейке или шестерке. Обратка бензонасоса не забитая, а карб может цилиндры через один заливать? Впускной у меня абсолютно симметричный. Надо бы мне правда погонять на ней еще с полтинник км.
Компрессия зверская- 11,-10,5,-11,-11. На сухую. Движок после капиталки. У меня когда катализатор забился(была тут тема от меня, что нет разряжения во впускном) я еще удивлялся что свечи выкручиваю, а их аж выстреливает оттуда. Компрессия норма. Соотв-но думаю и масло не может на свечи попадать. Кольца хорошо держат.

как один из вариантов, подсос воздуха в месте крепления впускного коллектора к голове в цилиндрах с не залитыми свечками и карб слишком богатую смесь выдает. Со шприца маслом места прилегания пролить можно во время работы, обороты изменятся если что не так
Вообще то еще похоже на то, что сбой в системе зажигания. Например, выработка в подшипниках трамблера (вал болтается как карандаш в стакане) или неправильная работа коммутатора или датчика (холла или индуктивного. хз что стоит) или катушка? (не факт)
Карб только выдает, а цилиндры сами берут сколько им надо или сколько могут взять того, что есть в коллекторе. У меня карб восьмерочный, поэтому на коллекторе есть штуцер лишний, закрытый колпачком. у тебя как? а шланги всякие вакуумные в каком состоянии?