Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

ну как обычно метки.. на бошке да на блоке, помой, если грязно, там всё легко найдется

метки нашлись только на распредвалу и на тнвд....а вот на шкиву К.вала их нет....оттёр всю грязь...да и шкив походу не родной уже впёхан...на два ремня он...а у меня один...я так понимаю ВМТ ...ещё вроде можно при снятой голове увидеть...когда 1и4 поршень в верху находятся ...или нет?

Вот как народ извращается:
Пришлось еще изготовить следующий девайс из форсунки для определения ВМТ без разборки (съема) ГБЦ. Внутренности форсунки убрал, у старого распылителя отрезал кончик до появления отверстия, вкрутил в ногу часового индикатора переходник идущий через корпус форсунки и индикатор ВМТ готов. Вставляем форсунку в штатное место, вращаем "колено" и определяем необходимую точку
Как сие прочитал, вспомнил, что очень уж давно был у меня Юпитер 4, на воротке его свечного ключа были риски для определения ВМТ и 3 мм для опережения

SERGIO76 писал(а):
метки нашлись только на распредвалу и на тнвд....а вот на шкиву К.вала их нет....оттёр всю грязь...да и шкив походу не родной уже впёхан...на два ремня он...а у меня один...я так понимаю ВМТ ...ещё вроде можно при снятой голове увидеть...когда 1и4 поршень в верху находятся ...или нет?

шкив родной!!!!!!все правильно там 2 ремня - 1й грм, второй - уравновешивающего вала,просто его выкидывают,потому что при обрыве он под грм лезет и клапана гнет,то что у тебя его нет - это нормально

теперь по меткам:на колене на звездочке есть точка, ана блоке флажок их сомвещаешь и будет счастье, накидываешь ремень и проверяешь (крутишь за колено ключом вручную) если клапана не втретились - значит все хорошо.

после проверки натягиваешь ремень, колено фиксируешь, а звезду распредвала на 1,5 зуба назад, потом гайку на натяжителе расслабляешь и ремень сам натягивается, гайку затягиваешь, там по месту разберешься

ничего сложного нет,самое тяжелое в этом процессе добраться до гайки натяжителя ремня

когда все три метки совпадут четко (КВ,РВ,тнвд) тогда можешь крутить насос если понадобится,смотри токо метки должны четко совпасть,это дизель мать его, ползуба просрешь работать будет не правильно

а РОКЕРА на двигателях 4D68 и 4D68T одинаковые?

да одинаковые

вот и пришли мне все запчасти ...вкладыши шатунные,рокера и прокладка под головку...через Москву заказывал...3500 всё ....буду собирать двигло...только вот с ВМТ...так я и не понял....первый и четвёртый поршни в верху ...значит енто и есть ВМТ????

ВМТ - Верхняя Мертвая Точка. При установке ремня или цепи ГРМ, зажигания, обычно подразумевается первый цилиндр (по меткам), ну в твоем случае и четвертый поршень. В первом такт сжатия, в четвертом выпуска.
Есть еще и нижняя мертвая точка. Особенность коленвала, при повороте на сколько то градусов поршень не может двигаться.

вот и получается ...что при совпадении всех меток...поршни все вниз уходят...вот тут то я и ломаю голову....как собирать то ...?боюсь снова рокера сломаются если точки не совпадут

спими ось коромысел и собирай.метки выставляй потом как хочешь. клапана все закрыты будут.

только хотел сказать то же самое

я бы на твоем месте не лез туда. только что менял сальник на коленвале и балансир- знаю что эт такое) сальник коленвала (старый) крутился в посадочном месте. Заменил на оригинальный, а масло из него все равно течет. что мне делать с ним?
Отдай в сервис, только другой сервис. такие ошибки в сервисах очень редки.

ты прежде чем крутить стартером, за коленвал покрути трещоткой,если не встретятся значит собирай дальше.
по моему гемороя там нет, если токо метки у тебя не сбиты на колене,там на колене точка, а на блоке есть отливка в виде вот такой херни <=.

Frossya писал(а):
я бы на твоем месте не лез туда. только что менял сальник на коленвале и балансир- знаю что эт такое) сальник коленвала (старый) крутился в посадочном месте. Заменил на оригинальный, а масло из него все равно течет. что мне делать с ним?
Отдай в сервис, только другой сервис. такие ошибки в сервисах очень редки.
Не Боги горшки обжигают, а все человеки. А красота то какая выходит!
Новый сальник проворачивается в посадочном месте? а канавка на шейке колена под маслосгонными рисками есть? Я лобовую крышку за 500 рублев купил с маслонасосом вместе и с роликом с пружинкой и кожухом ремня ГРМ на свой мотор, правда не знаю устройство вашего дизеля.

SERGIO76 писал(а):
вот и получается ...что при совпадении всех меток...поршни ВСЕ ВНИЗ УХОДЯТ...вот тут то я и ломаю голову....

Я понял, просто прикалолся

не помню даже, есть ли канавка...

собрал я двигло...совместил все матки...крутонул стартером...и опять сломались рокера....что делать тот???? второй комплект меняю уже

Ну вот я лично Хто Знает? чем тебе еще помочь, коль по меткам все выставлено, в рукопашную крутится нормально, а от стартера рокера рвет. Попробуй выкрутить форсунки и по часовой стрелке прокрутить ключом за болт коленвал осторожно очень, при этом что нибудь вставить в гнезда форсунок так, чтоб до поршней достало. Как только это что нибудь поднимется на самый верх (Смотри на перекос чтоб не пошло, резьбу кончишь), посмотри, в каком положении находятся рокера и клапана этого цилиндра и того, который с ним в паре работает, всмысле тож наверху должон быть. Рокера на этих цилиндрах должны Не нажимать на хвосты клапанов. На одном при движении снизу в верх все закрыты, на другом при подходе к верху выпускной закрыться (например первый и четвертый или второй и третий). Если не так, то ремень или метки или Чудо неправильное поселилось у тебя в моторе. Может у тебя гнутыми клапанами рокера рвет?

клапана не гнутые...поршень первый и четвёртый в ВМТ ...теперь крутит нормально...но не заводится ....

топливо идет?
открути шланг от форсунки должно брызгать,если нет прокачивай топливную,откручиваешь обратку на ТНВД и качаешь лягушкой пока перестанут идти пузырьки