Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

точно уже не помню, но находил информацию по передаточным числам в каком то букваре. там таблицы были.

Забыл уточнить, что передаточные числа меня не интересуют.
Больше всего меня интересует стыковка с ДВС: направляющие, крепежные элементы, крепления подушек и стыковка с приводными валами и с карданом.

каталог то смотрели?
а вообще есть одна страаашная тайна.
ВСЕ коробки на 4gxx моторах данного поколения авто ( читай libero,lancer5,colt4) взаимозаменяемы по крепежу. как к мотору так и к кузову.
312 коробка ( которая была снята с CD3A, там мотор тока 4g91 без проблем встала на 4g63 мотор).
так что единственные проблемы которые Вы можеет получить - так это несоответствие передаточного числа на задний редуктор. правда мне весьма сомнительно что Вы найдете коробку от эво 1-3 в бюджетном варианте и будете ставить её на libero
но все равно - советую узнать модель с которой снята коробка и проверить передаточное число заднего редуктора на обоих авто.
Удачи.

Спасибо за хороший и более того очень обнадёживающий ответ !
А передаточные меня пугают меньше всего, надеюсь редуктор можно поставить с автомата, ну или на крайний случай задний поменяю.
Да и к теме: я вообще не против занизить передаточное число Либеры, т.к. быстро вообще не езжу.

дык наоборот дожно быть,чем больше передаточное число,тем меньше максимум,а приемистость или тяга должно быть выше

я просто себе сейчас мудрю как на дизельную коробку 5 передачу воткнуть от бензинки,как воткну буду знать точно,а так с местами тюнинхистами разговаривал,которые пытаются из вазов самолеты делать

Да я действительно неправильно написал, именно я повысить п.ч. и хочу.

по каталогам на cdшках стоят одни и теже мосты и редуктора в них, хотя могут и отличаться, я так с гранатами пролетел, заказал по фрэймкоду на 23 зуба внутренний размер шруса, а у меня на 22 и терь такой я найти немогу.

Kario писал(а):
по каталогам на cdшках стоят одни и теже мосты и редуктора в них, хотя могут и отличаться, я так с гранатами пролетел, заказал по фрэймкоду на 23 зуба внутренний размер шруса, а у меня на 22 и терь такой я найти немогу.

C ваших слов понятно: что есть вероятность, что у вновь купленной мною коробки могут несостыковаться приводные валы?
Тогда вижу два варианта решения:
1 (дешевый) - Установка редуктора (особенно при совпадении п/ч), на котором как раз и находятся посадочные места приводных валов.
2 (если не пойдёт1) - Докупка внутреннего "стакана" ШРУСа.

Какие есть еще мысли?

так.. дяденьки.. вы вообще о чем говорите.. если у вас не совпадут передаточные числа наредукторе и на коробке то задние колеса ( или наоборот - передние) будут крутиться быстрее передних. результат - порванная раздатка ( это в идеале). а так и коробку порвете и карданом себе между ног зарядите.
для информации - у атоматов ПЧ на задний редуктор - 3,307!
у механники - 3,545 !
смотрелось по CD5W ( GT турбовому).
Смотриться это в разделел задняя ось, дифференциал. там в примечании указано.

Учитесь пользоваться каталогами.. весьма проще жить становиться.
еще для инфы - ВСЕ автоматы - 3,307 на задний редуктор.
механика бывает 3 видов -
1 - 3,909 ( эволюшены все. да и все наверное)
2 - 3,545 ( большинство)
3 - 2,846 есть и такое. к примеру на CD3A.

далее по коробкам - они имеют буковки и цифрки. у механники в последних 4-х буквах зашифрована главная пара и ПЧ на задний редуктор. расшифровку я посеял где то. но на просторах инета есть мануалы по ремонту коробок и там все есть. проще поискать в каталогах на кого ставилась эта коробка и выяснить ПЧ на задний редуктор.
у автоматов - практически у всех ( я не встречал еще других) ПЧ на задний редуктор - 3,307

и это Весьма и весьма важно.. не ошибитесь.

VovikN, где же вы раньше были и не участвовали в нашей дискуссии?
Ну собственно выбор уже сделан, коробку я покупаю, я считаю что это подарок для меня по цене и с полным комплектом для замены на МКПП после АКПП.

Другой вопрос: как я буду решать проблемы несоответствия ПЧ: менять ГП моста или ГП КПП?

И кстати я как не искал Каталог полезный онлайн - действительно полезного не нашел, если вы ткнёте ссылкой, я буду благодарен вам!

japancats.ru
epcdata.ru

ну в случае с переходом с акпп до мкпп Вам полюбому надо будет менять задний дифференциал. по другому никак. так что комплект не совсем полон.

И так, после долго изучения каталогов я получил следующее:

Имеется МКПП от авто CD2V, ПЧ которой указано в каталоге - 2,846
И имеется моя Либеро CD5W, ПЧ которой по каталогу -3,307.

Так же продавец радует и предлагает к продаже мост, так что дополнить комплект проблем не составит - дело только в цене.

Но раз уж завели беседу про ПЧ, то мне очень интересна возможность их повышения.
А потому вопрос: есть ли вероятность совместимости ГП из АКПП и МКПП?!

нет. не совместимы. никак. совсем.

Обычно вы даете более открытые ответы.
Несовместима по шестерне, по посадочным или по размеру?
Я посмотрел фото в каталоге, но они не очень разборчивы.
Я уж думал планировать на сегодняшний вечер разбирать МКПП, т.к. она снята...

Ну чтож - пока будут ехать расходники, попробую всё примерить и проверить, вычитал тут из одной из тем о несовместимости стартера.

Из всего делаю вывод: договариваться о покупке моста.

конструкция разная. у мкпп и у акпп. не поменяете Вы там шестерни на валу отдачи мощности. теперь далее - у Вас там мегатюненый мотор с 200+ кобылами? Ну что бы ПЧ менять на задний редуктор? боитесь кардан оторвать от избытка мощности? нет? ну так забейте. толстые и тяжелые рвр ездят с 2,846 на задний редуктор. мы лично собрали лансера 5-го с 250 сильным мотором и с коробкой старой. с ПЧ 2,846. ничего. .все ездит. ниче не отваливается. ставьте коробку+раздатку + задний редуктор ( в мост имеется ввиду который) с донора и не придумывайте ничего. не надо оно вам.
P.S. раздатки у автомата и механники разные. по креплению разные. внутри идентичные. так что её тоже менять. так же разные пластины между коробкой и мотором ( на двух болтах крепиться). еще могут быть разные стартеры.
P.P.S. Не стоит разбирать коробку - если там все было нормально. причина проста - у вас потом будут болтаться валы там. ибо сборка корпуса коробки происходит с подбором пластин под подшипники. пластины подбираются по хитрой технологии( кладется свинцовая болванка под подшипник и собирается коробка. в момент затягивания болтов на корпусе - болванка сжимается и приобретает нужную толщину. после чего коробка снова разбирается и замеряется толщина болванки. на эту толщину кладут пластины). в большинстве случае этого никто не делает. и коробки после переборки ходят значительно меньше. сальнкии поменять - это одно. разбирать коробку, в случае если там все работает - совершенно не к чему.

Большое спасибо, очень хороший и убедительный ответ, во второй раз этому радуюсь!
Завтра договорюсь о покупке моста (останется физическая проблема в снятии/откручивании).

П.С. - повысить ПЧ хотел по причине того что было бы легче трогаться и проще ездить в подьем (живу-то в очень неровном краю), да люблю я на вулканы ездить...

Спешу отчитаться!
Примерил, но пока не состыковал МКПП к ДВС, всё подошло отлично.
Отдельная благодарность VovikN и его другу Александру за поиск маховика и отправку в мой регион.

Дальнейшие процедуры установки приостановлены, из-за ожидания новых расходных материалов. В частности стыковка КПП ждёт выжимного подшипника.

Управляющие элементы уже установлены.

Впереди еще замена моста (дифференциала заднего).

Озадачу на ура очередным вопросом, касающимся взаимозаменяемости МКПП.

Мне необходима процедура замены заднего диффа, но имея в наличии мост целиком я озадачен вопросом: проще поменять мост целиком или дифф отдельно?

При замене моста я вижу следующие сложности: гайковертом я откручиваю гайки крепления рычагов подвески, а болты выбить будет невозможно (прикипели). Решение: заказывать, а это сроки и лишние траты.

Если кто имел опыт менять дифф: опишите сложности при замене диффа, со снятие полуосей и пр. ?

Заранее благодарен.

ЛС посмотри если сообщение не прошло сообщи.там длинные не проходят