Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

в OBD-2 формате какая ошибка, как ты выеснил что 63 ошибка, клемы перемыкал на колодке? или тебе ктота подсказал?

на наших машинах ОБД2 еще не ставили. Есть встроеная система самодиагностики. Ей он наверняка и прочитал код ошибки.

Ошибка 63. Линейный датчик воздушно-топливного соотношения.
Объект проверки - электропроводка и разъем. Если электропроводка и разъем исправны, то замените усилитель датчика на заведомо исправный. Затем проверьте выходное напряжение. Если напряжене некорректное, то замените датчик и ранее установленный усилитель.( легион-автодата стр.126)

knize125 писал(а):
на наших машинах ОБД2 еще не ставили. Есть встроеная система самодиагностики. Ей он наверняка и прочитал код ошибки. давай выесним такой момент, OBD-2? это протокол а не колодка, который присутствует в любом ECU, не важдно кокого выпуска машина, просто для удобства с 2005 года стали ставить единую колодку для диагностики, опять таки не все автопроизводители, такие как мерин и бмв досихпор ставят свои колодки, на счет наших машин, у нас стоит колодка 12+16 OBD-2, тоесть колодка стоит на 12 пин, ну шлейф к ниму идет смеждный 12+16, одельно 12 пиновую колодку не найдеш, на счет диагностики, подается, и без всяких проблем, если конечно CAN линия нормальная и не битая, и что значит " Линейный дачик воздушно топливного соотношения" на инжекторе его в принцепе не нужен, он стоит как правело на моновпрыске, так сказать мокрый колектор, такчто езжай на диагностику, выеви кокие ошибки, и какие показания дают датчики.

и коли уж ты пользуешся АВТОДАТОЙ, ты должен знать про OBD-2, там даже есть распиновка 12 пиновой колодки на ММС, какой кабель за что отвечает и какие выходные пораметры должны быть.

обд2 у меня. сажу 1ю вроде клему на массу потом вкл зажигание и считаю моргание чека. сначала медленные потом быстрые. если сначало быстро моргает то заепок. ошибок нет. сбрасываю сажая + на массу на пару сек. с минусом не канает. походу кандеры не разряжаются.
следующее в книге написано про плохую тягу и детонацию. так вот у меня все это есть. и там другие меры если почитать дальше. причем детонация есть даже после сброса ошибки. а когда ошибка вылазит начинает жрать бенз и хуева ехать. заметил такое что когда ток почистил форсы у меня при установке тросик газа заводил за гудок сигналки и бля забыл. кароче когда заводил машинки дал просраться хорошо так секунд 40 пока не скинул трос. а потом когда прогрелась детонация вообще исчезла на пару дней. думаю может еще форсы в ультрозвуке почистить. впринципе запасные есть если че.

кароче калодка 16 контактов. обд 2 . протоколы точно не помню какие, помню что их 2 и обд2 это разьем а не протокол. а сканирут только опен порт 1.3 и выше. если програмы по сканам юзал хоть раз то и знал бы какие протоколы бывают и как называются.

baarrss писал(а):
кароче калодка 16 контактов. обд 2 . протоколы точно не помню какие, помню что их 2 и обд2 это разьем а не протокол. а сканирут только опен порт 1.3 и выше. если програмы по сканам юзал хоть раз то и знал бы какие протоколы бывают и как называются.ну если для тебя OBD это только колодка, то нет мне смысла тебе обьеснять дальше чтота, и откуда берется дитонация, форсы здесь ни причем, единственный тебе совет, езжай к диагносту, удачи.

да, и есче, " Линейный дачик воздушно-топливного соотношения" это дачик кислорода есче его называют лямбда зонд, при его неисправности, горит чек, комп выходит в работу безопасного режима, двигатель работает коряво ну ровно, увеличивается расход топлива, проверяется он либо мотор тестором, либо мултьметром либо сканером. и есче самодиагностика данную ошибку не показывает, не придусмотрино производителем. удачи.

1)ОВD-2 это колодка из 16 контактов на которой в определенной последовательности распаяны контакты. ОВD-2 предусматривает множество вариаций это и ELM адаптер, и К линии адаптер, и Open port и.д.. Так вот у меня используется протокол ISO-9141 и блять ща не вспомню еще какой-то.
2) Не нужно быть гением чтобы отключить лямбду(линейный датчик у меня), завести тачку и посмотреть что чек не горит
3)Как нельзя продиагностировать эту ошибку если я её продиагностировал. Я че пизжу по-твоему. Ну сьезжу я к диагносту он скажет мне что датчик выдает ошибку и нужно искать другой чтобы проверить. и че он в оригинале 30 рублей стоит, заменитель ваще куй знает, да большинство диагностов не видели таких датчиков. не веришь зайди ко мне в тему и глянь сколько на него идет проводов.

baarrss писал(а):
1)ОВD-2 это колодка из 16 контактов на которой в определенной последовательности распаяны контакты. ОВD-2 предусматривает множество вариаций это и ELM адаптер, и К линии адаптер, и Open port и.д.. Так вот у меня используется протокол ISO-9141 и блять ща не вспомню еще какой-то.
2) Не нужно быть гением чтобы отключить лямбду(линейный датчик у меня), завести тачку и посмотреть что чек не горит
3)Как нельзя продиагностировать эту ошибку если я её продиагностировал. Я че пизжу по-твоему. Ну сьезжу я к диагносту он скажет мне что датчик выдает ошибку и нужно искать другой чтобы проверить. и че он в оригинале 30 рублей стоит, заменитель ваще куй знает, да большинство диагностов не видели таких датчиков. не веришь зайди ко мне в тему и глянь сколько на него идет проводов.удачи

И тебе не хворать!

Ребята, хватит ругаться. OBD2 - это стандартный протокол. Колодки могут различатся у разных производителей. Одно но, он появилься и был принят в 1997 году, а машины у нас разработки 1992. Потому протоколы у нас свои, оригинальные митсу. И по этой причине, нету на либере и лансе 5 OBD2. На более поздних митсу, например, галанте ЕА_А, акула который, вот там да , OBD2 стоит. А у нас немае.

да мне пох на этот протокол, тут вообще в другом проблема. Откуда эта епучая детонация...

baarrss писал(а):
да мне пох на этот протокол, тут вообще в другом проблема. Откуда эта епучая детонация...дитонация в двигателя, происходит в двух случаях, либо калельное зажигание, это как правело, в редких случаях, когда позднее зажигание, это крайне редко но встречается, когда не соответчтвие свечей, или камера згорания засранная до ужаса, ну в этом случае не только дитонация происходит, есче выхлопная чихает и тяга проподает, такчто, это как правело калельное зажигание.

я зажигание на глаз выставлял кстати после замены пихла и из под трмблера масло секет. нужно резинку заменить. вопрос в том что я кучу сто обзвонил - никто не берется за регулеровку зажигания. попробовать пораньше сделать немного. но я экспирементировал осенью. эфекта не давало. хотя тогда форсы были нечищены...

baarrss писал(а):
я зажигание на глаз выставлял кстати после замены пихла и из под трмблера масло секет. нужно резинку заменить. вопрос в том что я кучу сто обзвонил - никто не берется за регулеровку зажигания. попробовать пораньше сделать немного. но я экспирементировал осенью. эфекта не давало. хотя тогда форсы были нечищены...я же говарю, при позднем зажигании, нет тяги, и выхлопная чихает, у тебя эти симптомы присутствуют?

заезжал сегодня к диагносту сканер выдал ошибку 63, и она сцуко не снимается, он сказал что такую ошибку в первый раз видит. просит толмут от машины.

baarrss ты со своей проблемой разобрался или нет? а то у меня такая же пичалька

по скольку я поню ошибка самодиагностики 63, отвечает за кислородный датчик, начни с него, или тесторо проверь, а лучше заедь в диагностику, и проверь его по асцелографе, по диаграме будет видно, и есче. сколько прошол нынешний кислородник, если больше 15 тыр км. то процентов 90 то в нем проблема, по крайней мере симптомы похожи.