Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Чихает хоть? искру проверил? Форсы дергаются?

Искра есть. Не чихает и ничего подобного. А что такое форсы?

женя писал(а):
Всем привет! На ходу порвался ГРМ на двигателе 4G15. Хорошо еще клапана не погнуло. После замены,выставил все по меткам и отрегулировал клапана. Двигатель не заводится и даже не схватывает. Свечи впорядке, думал сбилось зажигание, крутил трамблер - без изменений. Подскажите в чем дело!!!!
Провода на трамблере поменяй в обратном порядке!!!!!!!

надеюсь поможет.

Я бегунок не так поставил в трамблере тогда, тоже все было. Но не чихала даже. Хотя увреяли что на 2х то должна завестись. форсы - форсунки.

как определил что клапана целые? компрессию мерил или голову снимал?

А в метки точно попал?
и компрессию померь!

скорее всего не мерял)

наверное посчитал, что колено делает полный оборот- значит не погнуло, мол не во что не упирается

автор не молчи, с чего ты взял что клапана не погнуло?

когда проварачивал распредвал корамысла клапана отжимали и клапана возвращались на место без затруднения. я и посчитал что они не гнуты.
у меня ещё вопрос- когда клапана регулируешь а потам проварачиваешь каленвал,зазор почемуто становиться ещё больше. это так и должно быть?

ты мозга не иби, ты компрессию замерь, она тебе сразу всё покажет.. а то мож не надо на твой вопрос о клапанах отвечать будет. без замера компрессии даже и не думай следующий вопрос задавать

можно поспорить, что компресиия того этого будет. никакая

ясен хер что после замены грм загнутые клапаны будут отжиматься и нажиматься, коромысла же не сломаны

проверю отпешусь

икстрасенсы мля

Проще заново написать, чем найти давно написанное.
На метки не смотреть! Я долго парился с несовпадением, пока шестерню распредвала не снял.
Выкручиваешь первую свечу, поршень в ВМТ с контролем по прутку, проволоке, отверткой.
Ключом крутишь распредвал за гайку на один полный оборот. если упрется, по клапанам точно удар был, поршень вниз (не далеко, против часовой за колено). Если не упрется, или совсем клапана загнул, или в поршнях выемки есть для тарелок, или прокладка под головой совсем толстая. Распредвал ставим в то положение, при котором будут ослаблены все клапана 1 цилиндра.
На корпусе трамблера отмечаем при надетой крышке где первый провод, крышку снимаем. Середину шкалы трамблера совмещаем с меткой на корпусе головы. Смотрим в каком положении бегунок (должен быть на подходе к клемме первого провода крышки)
Возвращаем поршень в ВМТ и контролируя по тому, что запихали в свечное отверстие находим самое начало опускание поршня поворачивая колено против часовой.
Одеваем ремень (если на ползуба не совпадает, коленвал чуток против часовой). Теперь проверяем где метки. При несовпадении на 1 зуб ставим по меткам. Если больше, проверяем все выше написанное, натягиваем и вручную делаем больше двух оборотов коленвала. Если все нормально, собираем то, что разобрали, пробуем заводить, предварительно глянув на всякий случай есть ли искра.
Ежелив не заводится, но схватывает, зажигание ставим раньше.
Если не схватывает даже, выкручиваем свечи. Мокрые - сушим, без свечек крутим немного стартером. Сухие - в каждый горшок по кубику со шприца бензину, хоть раз схватила, ищем где бензин затаился.
Я на 12 гнутых клапанах даже ехал немного, пока раз десятый ремень не слетел. Потом завел, но не тянула совсем.

Babay. Может проще компресометром ткнуть и все сразу прояснится...
P.S. а можно и не мерять даже и так понятно почему не заводится.

ху... какая то компресия во всех цилиндрах 0 может из-за того что на холодном?