Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Здравствуйте, скорее всего это компьютер, в нем потекли конденсаторы у меня было такое.

для начала описание ошибки прочитай, а потом уже и решать надо, что чему хана.

комп тоже есть если что отдам за 1000

Спосибо за оперативности.
кондеры менял 4мес. Назад думаю впаивать назат старыие
11- дат.кислородный
12-дат.расхода воздуха
13-дат.температуры воздуха
55-дат.положения ХХ
Снял клемы на один час завел 55 ишезла осталиси 11,12и13 вот думаю что капец дат.все эти три ошибки в один датч.
Вапрос можна ево поченити или искати б/у .

Это не три ошибки одного датчика. Это ошибки трёх датчиков, находящихся в одном корпусе. Я-б начал с проверки наличия на нём питания и земли.

андрей, ну кислородник, явно не там стоит, на выпуске, в колене. а так, для начала проверь питание и массу, как правельно заметил андрей.

Хм... А разве 11 - это не датчик барометрического давления?

NotSkin писал(а):
Хм... А разве 11 - это не датчик барометрического давления?
Правелино

NotSkin писал(а):
Это не три ошибки одного датчика. Это ошибки трёх датчиков, находящихся в одном корпусе. Я-б начал с проверки наличия на нём питания и земли.спасибо пойду проверять.

я не задавался вопросом что за ошибка 11, он написал что кислородный датчик, поэтому я и спутался.

я тоже. Просто предположил, опираясь на вводные данные.

Проверил разиом одним контакт на плюс 2на разиом,
1-12в
2-7
3-12
4-0
5-7
6-12
7-7
Потом на оборот
1-0
2-4
3-0
4-12
5-0
6-0
7-4в
Вот так.кто знаиет сколько волит должно быть в этом разиоме

вот и гадай теперь:
то-ли указаны уровни на контактах разъёма,
то-ли это показания тестера.

NotSkin писал(а):
вот и гадай теперь:
то-ли указаны уровни на контактах разъёма,
то-ли это показания тестера.
показания с тестера

странные показания
Например, контакты N2и7. На них разность потенциалов с плюсом АКБ составляет 7В. А тносительно земли 4В. 7+4=11. Можно предположить, что аккум разряжен. В то-же время, на контакте N4 мы видим 12В. Че за?

Идём дальше. Разъём, насколько я понимаю, восьмиконтактный, но один пин пустой. Так? Тогда:
1. опорное напряжение 5В - приходит из мозга
2. сигнальный датчика BARO PRESS - идёт в мозг, подтянут вниз
3. сигнальный датчика AIR FLOW - идёт в мозг, подтянут к 5В
4. питание (напряжение борт. сети)
5. земля SIGNAL GND
6. сигнальный датчика INT. AIR TEMP - идёт в мозг, подтянут к 5В
7. управляющий AIR FLOW RESET - идёт в мозг, Z-состояние, либо черех OK на землю
8. not connected

перепроверяй.

У меня щас тоже горит 11 и 13, но на сколько помню 11 это лямбда зонд, 13 это датчик температуры на впуске, я проверял свой ДМРВ, по азбуке, все сопротивления в норме, меняются в пределах нормы с повышением - понижением температуры. Питание на колодке проводов при включении зажигания тоже по норме.. Ежели в мозг лезть. Хотя кондеры перепаивал не так давно. Но машина вчера ехала нормально, вяло ,но я залил 92 бенз. Лямбду не проверял, не умею и нечем.

Впрочем, это я по памяти написал.
Лучше будет, если ты найдёшь схему на свою машину.
Потомучто иначе (если ты провёл замеры корректно) несросты получаются сразу по нескольким пунктам.

Таблица кодов ошибок ECU
"Mitsubishi MPI"[u]
11 Лямбда-зонд
12 Измеритель воздушного потока
13 Термодатчик воздушного потока
14 Датчик положения дроссельной заслонки
15 Датчик положения коленвала
21 Термодатчик охлаждающей жидкости
22 Датчик углового положения коленвала
23 Датчик ВМТ первого цилиндра
24 Датчик скорости автомобиля
25 Датчик давления воздуха
31 Датчик детонации
36 Момент зажигания
41 Форсунки
42 Топливный насос
44 Катушка зажигания
код 15 соответствует только двигателю 1,5л.
код 36 соответствует только двигателю 1,5л.
код 42 может указывать и на неисправность реле управления
код 44 соответствует только 16-ти клапанному двигателю

CheshirCat писал(а):
Лямбду не проверял
Вот не буду врать, но, по-моему, её отсутствие влияет на карты только в режимах клоузд луп, на тапке впол всё, как обычно.