Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Втулку эту возможность сменить есть, а вот вал- нет. Хотя, по каталогу бьется вал great wall за 1300, а не 4500 за митсу. но разбирать весь движок не улыбается.
Есть мысль просто не ставиль балансирный ремень. двигатель все равно пидарасит, а чинить впрыск и топливосистему никто не берется

на картинке валов два потому, что их два.
Один вал отключать нельзя, только парой. Но в этом случае их лучше удалить, чтоб лишнее железо в моторе не болталось и масло зря не расходовалось.

Верная мысль имхо. Снять нафиг ремень балансира да и все дела.
А насчет грейтвола - у меня стоят самые дешманские (взял на пробу) китайские сальники свечных колодцев Chery - за 70р/шт пойдет) Походу китайцы ,как в свое время корейцы, покупают лицензии на митцумоторы)

Ааа.. понял. Там же 3 шестерни.. все ясно спасиб) на второй вал тоже такую втулку надо?

Libero_1999 писал(а):
Верная мысль имхо. Снять нафиг ремень балансира
Вот не знаю..вдруг трясти еще сильнее будет. не улыбается разбирать еще раз- это пздц гемор

Frossya писал(а):
Вот не знаю..вдруг трясти еще сильнее будет. не улыбается разбирать еще раз- это пздц гемор
будет, еще как будет. Лучше выставить их, как положено, либо выбросить вовсе. 68ой мотор раскидать-скидать можно за день. Считая мойку шабашек.

Я день только разбирал свой)) раз будет.. надо сделать как положено.

это с непривычки : )

Дак что насчет засадить эту втулку на герметик? Не варить же её в самом деле..а масло гонит сквозь неё- что пздц...
Дон Дил пойдет герметик? Не хочется о городу бегать в поисках.. а дон дил достать в соседнем магазине могу

Я свой мотор уже два месяца собираю А по теме, мне тоже интересно. Пока не на машине двиг, есть возможность загерметить. Сальники все оригинал поставил, и кстати Хендай тоже как оригинал идут.

я втулку новую заказал, купил дондил высокотемпературный прокладочный, залью втулку им и на вал посажу, если и это не поможет- забью. менять вал не вариант..((

хм... странно, что из под втулки масло течет. У тебя турба мотор не раздувает?

это может повлиять?! оО скорее всего плохо раздувает. а как это связано?

ну как... если в картере создаётся избыточное давление, вполне логично, что из щелей масло выдавливает. Просто под этой втулкой ему неоткуда браться.

из под крышки клапонов, давит масло немного, из под крышки маслозаливной горловины масло перло, заменил кольцо- перестало. теперь сквозь крышку маслозаливной горловины прет, раньше тоже перло вроде, крышку купил новую, но пока не ставлю, вся гофра после фильтра воздушного в масле, масло во впуске (клапан подрывной немного пропускает и он в масле немного)...где причину искать? кольцам пизда? клапан подрывной выкинуть? скоро компрессометр придет, померяю. как давление турбины замерять или просто узнать её состояние?

недавно выкручивал до 4-4,5 тыщь на месте- валит черный дым. или тырба не работает нормально или тнвд не настроено, что нехуй делать возможно.. на днях повезу форсунки на регулировку. У нас по 500р за форсунку дерут

Я плохо помню устройство системы вентиляции на 68ом моторе. Но там точно должна быть одна трубка из клапанной крышки во впускной патрубок после фильтра (до турбы). А вот есть ли еще одна линия гденить между клапанной крышкой и впуском после турбы? И ЕГР у тебя заглушен?
Помимо уставших колец, высохшие МСК тоже влияют на повышение давления в картере, хоть и в гораздо меньшей степени.
Работу подрывного клапана мы, кажется, уже обсуждали. Нельзя его глушить.

Я когда рассухарил клапана вообще в ступор впал. От колпачков были только основания и пружинки и больше НИЧЕГО. Масло тоже и гнал и жрал и в масле весь был по самое нехочу (зато не заржавел ). Смотри не забит ли сапун (на крышке клапанной). На "наших" сетка переодически забивалась и выдавливало масло через сальники.

Хм... Не помню там сетку. Лично рассверливал вентиляцию под 12мм.