Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

"именно с ключа" - т.е. сигналка стартером крутит?

нет конечно , крутит тока с ключа на 17 когда им стартер перемкнеш

: )

И в обоих случаях речь о АКПП?
Помимо схемы запрета запуска (которая и блокирует стартер), есть еще тощая перемычка между стартерно-генераторным и силовым жгутами подкапотной проводки. Она где-то справа под коробом воздушного фильтра, насколько помню. В ней один единственный провод. Я бы проверил.

спасибо проверю , авто первое было с мкпп но раньше там стояла акпп так что проводка таже ,а второе с акпп

так и было , фишка под корпусом воздухана не до конца одета была , теперь стартер крутит как и должен с замка зажигания ,первый запуск катушечного двс на трамблере не удался , сел акб ,ждемс.

marat1237 писал(а):
запуск катушечного двс на трамблере не удался
еще раз, пожалуйста
и помедленнее, если не затруднит

на лансере ск1 после того как шатун вылез ,за вместо 13 трамблерного установил 92 катушечный оба sohc , проводку всю оставил с 13 двс , катушки удалил а за место датчика распредвала всунул трамблер ,на 92-м на впуске отсутствовали один датчик и еше какойто боченок , просверлил впуск и закрутил их туда, в обшем все фишки с 13-го двс нашли свое место , все методом тыка но думаю должно заработать , да и эбу тож останется с 13 , позже попробую и эбу с 92-го трамблерного уже с наших авто

отоноче.
интересный ход. В принципе, на запуск критично влияют только ДПКВ и ДПРВ, остальное просто в аварию вываливает.

а на 13двс вроде этого всего нет

если отдельного дпкв нет, то оно в трамблёре.

зарядил акб поворачиваю ключ двс крутит и в определенных промежутках не то чтобы стопорит но можно сказать что почти стопорит потом крутит дальше и не заводится , не хватает силы акб , поставил камазовский 190-ый , завелся обороты сначала 2200 потом упали гдето в район 1500 но все равно не ровные , ( я датчик с дросселя переставлял с 13-го двс , на этом был сломан но точно такой же ставил особо не вникая тупо прикрутил , такчто обороты думаю выровнятся )как подсказал отец зажигание раннее оно и создает этот типа стопор , поставил родной акб , скинул фишку с трамблера , крутит уже легко без всякой напряги ,короче камазовский акб преодолевает это сопротивление и двс заводится а на родном акб нет , сдыъхает ,пробовал крутить трамблер но везде в принципе такой же стопор , где то меньше где то больше ,пробовал в 5 положениях , или там прям конкретная точность должна быть принципиально? и еше подскажите бывало ли у кого такое при неправильном зажигании или же это у меня в связи с переделкой что то не стыкуется ?

зы чек не горит

По логике, если зажигание настолько раннее, что стартер не вывозит, во впуск стрелять должно охеренно.
Зажигание выставляется с помощью стобоскопа. У тебя что-то в диапазоне 10-15х800-850 должно быть.

а может ли что трамблер на 180 наоборот попал ? или он бы так вобше не завелся

неа

все збс , завел , все работает , чек не горит , газует резво , я счастлив )))пару мелочей состыковать и собрать осталось ,Спасибо за внимание

а вот и хер , когда это все было гладко. Короче все что я описывал выше про полу-клин при старте двс , повторилось . зажигания выставленно позднее на сколько это позволяет регулировка на трамблере . холостые 2200 потом падают до 1200 , двс при работе вздрагивает на доли секунды , вздрагивание не циклическое , может раз в 3 секунды или раз в 7-10 секунд .поделитесь кто что думает

вздрагивание, скорее всего, пропуски зажигания. Холостые байпассным винтом на дросселе убрать. Для начала.
Подклинивание - проблемы могут быть с силовой проводкой, стартером, аккумулятором.

подклинивание - херовый контакт от аккума. 90 процентов. если свечи выкрутить - подклинивание уйдет, так как нагрузка пропадет.

скорее всего так и есть потому что не постоянно проявляется , шас новый гемор вылез , акпп мать их как мне с ними не фартит ,хотел выехать с дома проверить как едет итд , включил заднюю и такой удар ,я думал кпп разорвало , но меня это не остановило все равно проехался немного по району , короче в аварийном режиме теперь она , на D тоже бьет но не так ужасно как на R , потом вспомнил что масло забыл долить , я кпп перед установкой на мойку возил , там и пролил немало да и вода по мелочи попала , думал после установки полную замену сделаю и забыл второпях ,короче долил 2,5 литра до уровня , минус скидывал с акб , ниче не меняется .
еше че подумал , двс и акп я поставил с кузова ск4 а у меня ск1 , визуально кпп одинаковы полностью один в один и на обеих вылито f4a42 хотя должно по идее быть ф4а41
ну да хер с этим но при всей визуальной их схожести пластины бублика имели разный изгиб , что могло повлиять на растояние между бубликом и блоком двс ,поэтому заменил и акпп , теперь возник вопрос а может блоки управления акпп разные ? я то его не заменил, и еше старая акпп впадала в аварийный режим тока после прогрева а эта , я заметил ,после установки пока еше двс не завел показывала аварийный режим ( моргаюшей нейторалью ), просто при переключении селектора с включенным зажиганием