Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Наконец собрался написать.
Расскажу о своей машинке. Libero 2000 г выпуска, двигатель 4G15 (1.5 литра, 91 сила), кузов CB2V, передний привод, карбюратор, коробка автомат (3 ст). Покупал в 2005 г, без пробега по России. На спидометре было 82000. Стоило все хозяйство 5800 бакинских.
При покупке маленько рискнуть пришлось. На щупе в двигателе масло висело только на самом кончике и было жутковато черного цвета. Но вроде дыма нехорошего не было, завелась тоже нормально, потеков не видно было тоже – и решили взять. Уже по дороге в ГАИ (после покупки) обнаружили еще одно счастье – расход бензина порядка 14 литров. Что-то даже настроение подупало. После регистрации поставил аппарат в гараж и побрел покупать расходники. Фильтры, масло в двигатель, свечки – короче то без чего считал вообще ездить нельзя было начинать. Полез менять и АХ...л. Воздушный фильтр стоял с маркировкой месяца выпуска машины, масляный пришлось как на старых тазах протыкать отверткой чтобы открутить, масла оставалось чуть больше литра, у свечей мало того, что зазор был около 2.5-3 мм, так еще и от электрода мало чего осталось (как еще так заводилась не знаю). Короче этому ипонцу – бывшему хозяину надо в голову гвоздь вбить за такое отношение к машине. Зато подтвердил для себя, что скорее всего машинка действительно прямо из ипонии и никто в нее скорее всего в России не лазил.
Пока менял свечки произошла небольшая неприятность. Больно неловко оказалось снимать провода и похоже повредил их. Появились геморои при запуске и иногда на ходу. Поменял провода – все прошло.
Дальше начал более детально изучать состояние аппарата. Не понравилось состояние масла в АКПП. Горелым не пахло (это я при покупке понюхал еще), но присутствовали пузырьки, что, как мне объяснили , не есть хорошо, но не смертельно. Решил заменит масло, ну об этом я уже на форуме писал. Потом заехал на сервис – поменять ремень ГРМ (сам не рискнул поскольку никогда не делал – не пожалел денег – гемороя много). Заодно увидел состояние остальных ремней. Генераторный видать недавно меняли (только что не блестел), а вот ГУР и кондиционер – сильно б/у. К сожалению на сервисе их не оказалось, поэтому замену решил отложить. Поскольку системы не основные, решил ездить пока не порвуться. Купил новые, вожу в машине, также как и тормозные колодки (не вожу).
После всех процедур наконец-то упал расход бензина. Стал где-то 9-10л/100км, что я для себя решил приемлимым.
Еще не понравился гул сзади на больших скоростях. С какого-то перепугу решил, что это ступичные подшипники. Решил сдуру поменять. Купил один неоригинал. Поставил с той стороны, что казалось больше гудит (гы-ы-ы). Все равно гудит. Купил оригинал (млин 4650!!!). Поставил с другой стороны – гудит сцуко. После долгих изыскани, экспериментов и размышлений понял, наконец, что гул – АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ. Там же весь багажный отсек – большая металлическая пластина, прикрытая тряпочкой. Без всякой шумоизоляции. Я понял это когда заметил, что груженая машина шумит меньше. Решил для снижения шума, да и вообще для общего плезира, закрыть багажный отсек горизонтальной шторкой. Чего-то подходящего заводского изготовления найти не получилось, поэтому занялся шитьем сам. Кусок дермантина и парашютная стропа – и все дела (Юдашкин отдыхает).
Дальше занялся электрикой. На машине было: электростеклоподъемники на передке, приемник со встроенным (3х5 см) динамиком (же-е-е-есть!!!), дистанционное управление замком двери багажника. Решил поставить: музыку МР3 + динамики 6х9 дюймов в передние двери, электропривода на замки всех дверей, несложную стандартную противоугонку главным образом от вандалов и чтобы иметь брелок для открытия замков на дверях. Решил ставить все вместе, чтобы десять раз не разбирать панели. Повозился пару дней, все работает до сих пор. Пришлось правда один раз поменять привода на замки – все погорели (были какие-то непонятного производства), поставил Mangoose с теми же габаритами и посадочными местами, сейчас все – ОК.
Защиту поддонов на нормальных условиях (предлагали сделать за 4500) найти не удалось. Решил сделать сам. Взял лист 2мм. Раскроил болгаркой. Подогнул маленько. Для крепления использовал два отверстия сзади (они уже есть на поперечной балке в зоне крепления рычагов подвески) и три штатных болта спереди. К ним я приделал небольшие кронштейны (сам согнул), которые также являются технологическими компенсаторами. Между продольной балкой подрамника и защитой прокладываю толстый кусок резины, чтобы избежать лишней вибрации. Одно только недодумал. Надо было отдельные лючки сделать, чтобы не снимать всю защиту при замене масла. Но это программа на это лето.
Защита работает. Пару раз на хорошей скорости налатал на валуны. Деформация до агрегатов в мототсеке не дошла.
Следующий шаг – подъем машины. Вначале была мысль – поставить прокладки, но потом решил нуегонафиг. На машине две точки, которые снизу цепляют: впереди подрамник и сзади поперечная балка. Прокладками передок еще можно поднять, а вот сзади - .... Полазил по форумам, прикинул-посчитал, и решил обойтись заменой колес на больший диаметр. Вместо стоявших (прости господи) R13 155х65 поставил R14 185x70. Как нетрудно посчитать, радиус увеличился на 4 см, сделав клиренс приемлимым для меня. Кроме того и вид у машинки существенно изменился в лучшую сторону.
После этого состоялся официальный замер расхода. Ехали на Селигер. Машина была не под завязку, но все-таки загружена + 2 человека. Преимущественная скорость 100-120 по спидометру. Лето. На отметке 335 км по спидометру заехали на заправку и залили до полного 30.4 литра. С учетом того, что после замены колес спидометр врет на 10 процентов (замерено по GPS) получаем 30.4*100/335*1.1=8.25 л/км.
На сегодня больших изменений в данном вопросе не чувствую. Исключение составлял период месяца два назад, когда накрылся термостат и пока не поменял двиг жрал побольше (еще бы – на непрогретом все время кататься).
Сейчас бодяга появилась. При троганьи с места – провал в оборотах (пару раз даже заглох). Плавно тапку жмешь – вроде ничего, а вот порезче ... Грешу на ускорительный насос в карбе. Вроде он за доп. впрыск при даче газа отвечает. Да и еще один момент есть. Именно в его районе, на карбюраторе постоянно какая-то зеленая херня типа плесени появляется. Чистить приходится. А поскольку ускоритель – система полумеханическая, то может что и засралось. Доберусь до гаража – посмотрю-полазию.
А так машинка безотказная. Мы с женой ее иначе как ласточка ее не называем. В любой мороз до -30 всегда заводилась и не кобенилась. Пока менять ее ни на что не собираемся, в том числе и в связи с кризисом. Думаю еще пару-тройку лет на ней отъездить.
Попозже собираюсь пофоткать о чем написал и выложить тут.