Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

В свете предстоящего очередного этапа улучшения собственного ведёрка, я изложу в этой ветке свои измышления касательно данного аспекта тюнинга.

Итак, что мы подразумеваем под тюнингом ходовой части? Обычно, это два основных направления:
1. Повышение проходимости
2. Повышение управляемости
Существует, конечно, еще много экзотических направлений, как чисто эстетического характера, так и преследующих универсальность. Наверняка вам встречались нереально заниженные автомобили с ацким развалом колёс на обеих осях или оборудованные пневмой с джиповскими ходами. Но это всё не про нас.
Конечно, наибольшая часть владельцев Либер и прочих вагонов заинтересована, в основном, в увеличении грузоподъёмности и возможности ходом заскакивать на бордюры, имея на борту всю семью, включая тёщу, собаку, двух кошек, дачный инвентарь и урожай.
Но этот аспект я тоже рассматривать не буду, т.к. под эти цели лучше приобрести Делику и ничего не делать.

В чистом остатке у нас - улучшение управляемости. Учитывая качество городских дорог иналичие большого количества грунтовок за городом, кольцевой тип подвески нам не подходит в принципе. Остаётся раллийный.
Что касается наших автомобилей, япы, как ни крути, строили чисто утилитарную повозку и прикрутили сзади мост, да еще и на тяге панара (спасибо хоть, что не на рессорах), что само по себе управляемости и устойчивости никак не добавляет. Скорее - наоборот. Итак, малой кровью на кинематику ходовки мы никак повлиять не можем.
Поэтому просто рассмотрим доступные пути достижения поставленной цели:
1. Уменьшение подрессоренных масс
2. Расширение колеи
3. Увеличение жесткости подвески
4. Снижение центра тяжести