Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Открыть то не проблема...

doctor писал(а):
Открыть то не проблема...и прикрыть не проблема, а как подтянуть так, чтоб защелкнулась?

мысль такая - надо переделывать будет сам замок.. на какой нить электрический. с задвижкой.. на новомодных же всех кнопки электрические. и когда на неё жмешь - внутри чета жужжит. правда все что я нажимал все же захлопывались. тоесть механизм защелки у них именно механический. а вот как сделано у той же камри - я хз.

есть два решения даной задачи
1, механизм через редуктор. крутит шестерню и двигает полумесец, как правело ставят на седаны
2. гидровлические аморты, как у нас только работуют от системы довления, каторое подымаетили опускает шток аморта, как правело ставится на вагоны, паркетники и джипы.
на нашу авто подойдет иено второй вариант.

Есть и третий вариант. Шпиндельный линейный актуатор, называется.
По уму должен быть доводчик замка, но можно закрывать с большей скоростью и захлопнуть штатным.

мне в голову такой колхоз лезет )))на крышке багажника (у ответной части замка) установить сердечник от втягиваюшего реле, а у самого замка, установить втягивающее реле, в момент попадания сердечника во втягивающее, будет не слабое притяжение, для защелкивания хватит ))))

Начать нужно с того, чем дверь вниз тянуть.

doctor писал(а):
Есть и третий вариант. Шпиндельный линейный актуатор, называется.
По уму должен быть доводчик замка, но можно закрывать с большей скоростью и захлопнуть штатным.не слышал о таком, какой принцип работы у него?

Наумов, попробуй тут пошукать.

япы для привода сдвижных дверей активно юзают тросовые приводы - механизм полностью аналогичен механизму электростеклоподъемников. Дляраспашных - пневматические двухходовые. При чем - никаких компрессоров, используется вакуум.
З.Ы.: вспомнил. Погремуха у того чела Зильберман. Листать нужно подраздел "наши проекты" или как-то так.

Есть такой вариант покупается вариатор устанавливается на дверце багажника, затем в замке просверливпется с боку дырочка и туда вставляется тяга( вариатор с замком соединен тягой) соответственно это все нужно подключить будет. Работает только на открывание.

Я это видел на Тазах ставят насколько это нам подойдет я не знаю

NotSkin писал(а):
Наумов, попробуй тут пошукать.

япы для привода сдвижных дверей активно юзают тросовые приводы - механизм полностью аналогичен механизму электростеклоподъемников. Дляраспашных - пневматические. При чем - никаких компрессоров, используется вакуум.
Привод задней двери финика похож на привод от печки, только чуть побольше и в металле.

З.Ы.: вспомнил. Погремуха у того чела Зильберман. Листать нужно подраздел "наши проекты" или как-то так.андрей, вещь конечно интересная, ну интегрировать в заднюю дверь на наш авто, вряд ли получиться, а если и получиться то доработка должна быть довольно затратная, почему именно механизмы на гидро основе ставят на такие двери как инфинити и другие джипы, из за массивности двери и малого пространства самого поршня, по диаметру он практически такой же как и наш аморт, вся остальная установка, стоит в другом месте, есть еще решения не гидравлика а электро аморт, ну он довольно не дешевый, шпиндельный узел, интересное решения, ну я так полагаю он не совсем тонкий и поместить его в пространство между кузовом и крышкой, будет проблемотично.

Подытожим.
Чтобы закрыть дверь без страшного колхоза необходим промышленный актуатор.
Само слово "промышленный" уже подразумевает бабло
+ необходимо развить линейную скорость больше 50мм/сек при усилии около 1200 Н, что позволило бы захлопнуть штатный замок. Либо извращаться с доводчиком, что тоже колхоз.
Сумма которую необходимо потратить на эту блажь- около 10-15 т.р. при условии прямых рук. Меня жаба задушит.
Есть второй путь. Как ТС и планировал. Только открывать дверь автоматически.
Тут все проще. Активатор замок откроет, надо чем то дотолкнуть дверь.
Решение может быть бюджетным.
Понты не те, канеш, но выйдя из магазина можно будет с шиком открывать дверь с брелка
Пойду по второму пути.

то есть вариант с заменой самого замка ты не рассматриваешь? )
ну такой что бы задвижка выезжала как бы моторчиком?
ок. далее вопрос. ты же своей двери только придаешь ускорение для закрытия? и в какой то момент вроде как даже отпускаешь её. скажем так.. если закрыть дверь наполовину рукой... потом отпустить она захлопнется?
не колхоз выйдет..
была мысль все же некой рейкой с зубами поднимать дверь ( моторчик думаю не сильно мощнячий справиться.
далее тащить дверь назад той же рейкой.. и в какой то момент времени как то ПРИПОДНИМАТЬ рейку от зубов.. типа что бы она дальше сама..
но колхоз будет все же знатный.
либо еще круче сделать. открывать одним моторчиком. а закрывать другим. скажем на тросе с пружиной. ))

ну и еще. посмотри на схему того же финика по каталогу. у него дверь вроде не мелкая. а как то открывается. и закрывается даже. картинку бы увидеть тех устройств что делают. ибо на схемах оно все выглядит как некая "неведомая, космически-инопланетная хрень".

Ну я ж говорю:
Рейки,тросы... - колхозинг в самом разгаре
Вот ОН с ходом 250 мм подойдет даже по размерам 360 и 600 у нас.
И выглядит аккуратно.
Можешь им позвонить и если цена устроит... остальное фигня. Плату управления собрать не сложно. У него встроенные концевики.
Но мне даже страшно представить его стоимость.

VovikN писал(а):
то есть вариант с заменой самого замка ты не рассматриваешь? )
ну такой что бы задвижка выезжала как бы моторчиком?
ок. далее вопрос. ты же своей двери только придаешь ускорение для закрытия? и в какой то момент вроде как даже отпускаешь её. скажем так.. если закрыть дверь наполовину рукой... потом отпустить она захлопнется?
не колхоз выйдет..
была мысль все же некой рейкой с зубами поднимать дверь ( моторчик думаю не сильно мощнячий справиться.
далее тащить дверь назад той же рейкой.. и в какой то момент времени как то ПРИПОДНИМАТЬ рейку от зубов.. типа что бы она дальше сама..
но колхоз будет все же знатный.
либо еще круче сделать. открывать одним моторчиком. а закрывать другим. скажем на тросе с пружиной. ))

ну и еще. посмотри на схему того же финика по каталогу. у него дверь вроде не мелкая. а как то открывается. и закрывается даже. картинку бы увидеть тех устройств что делают. ибо на схемах оно все выглядит как некая "неведомая, космически-инопланетная хрень".андрей, на инфи стоит не космическая хрень, а простой активный аморт, на старых маделях стоят гидровлические, на новых электромеханические с программным управлением, токово же типа и на субару, данное решение требует минимум пространства, ну и стоимость его не дешёвая.

кстати, сейчас пошли нового оброзца активные аморты, электромогнитные, решение болие надежное, ну из за того что внедрили програмное обеспечение, и реализация даного проекта осталась за концерном BMW, ценик на него тоже не дешовый, работает по принципу электромогнитного клапана, обмотка онже и реостат стоит не подвижно, как на нашем черного цвета сам аморт, и стальной сердечник, онже видвижной шток, как он работает, думаю тебе не нуждно обьеснять, кстати такую хрень както видел у парня, он с своим другом сам реолезовал, за основу взял обычный аморт от лады 11 модели,