Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

misha2k писал(а):
Стоит долить на горячем до "хот"? а ты долил столько же сколько и слил? а до замены масла смотрел какой уровень на щупе в прогретом состоянии?

долей пол литра и посматри уровень, а то угробиш каробку

Ruslan писал(а):
misha2k писал(а):
Стоит долить на горячем до "хот"? а ты долил столько же сколько и слил? а до замены масла смотрел какой уровень на щупе в прогретом состоянии?
Залил я меньше чем было. До замены масла уровень на холодном был выше отметки "хот"

А на горячем в норме

Гы-гы, у меня такая-ж хрень А интересно, может "на холодную" тоже надо движок заводить? И в положении "N" смотреть, точно так же, как на горячую... Насчет уровня - главное чтоб "на горячую" нормально было, коробка у тебя скорости переключает, когда крутится и греется, а че там в холодной коробке - мне лично пох.

Karatay писал(а):
Гы-гы, у меня такая-ж хрень А интересно, может "на холодную" тоже надо движок заводить? И в положении "N" смотреть, точно так же, как на горячую... Насчет уровня - главное чтоб "на горячую" нормально было, коробка у тебя скорости переключает, когда крутится и греется, а че там в холодной коробке - мне лично пох.
Как коробка себя ведет?

на холодную у меня вообше выше метки хот, а на горячую тютилька в тютильку

Да все нормально с коробкой, как до замены масла переключала, точно так же и сейчас работает. Толчков нет, если разгоняешься, на секунду "провал" в разгоне и обороты меняются. А если на подъем выезжаешь, то только по оборотам заметно, что скорость переключилась.

Однозначно.

Я всегда мерию на горячую, сначала поставить машину на ровной площадке на ручник все скорости поочередно с задержкой на каждой секунд 10, чтобы все каналы заполнились жидкостью, потом ставлю на нейтраль, сразу глушу и, сразу после остановки двигателя, надо чтобы кто-то вставил и вытащил щуп. делать это только с напарником, а то пока добежишь уже сольется, а на заведенном у меня мерить не получалось.

Svoyak писал(а):
Я всегда мерию на горячую, сначала поставить машину на ровной площадке на ручник все скорости поочередно с задержкой на каждой секунд 10, чтобы все каналы заполнились жидкостью, потом ставлю на нейтраль, сразу глушу и, сразу после остановки двигателя, надо чтобы кто-то вставил и вытащил щуп. делать это только с напарником, а то пока добежишь уже сольется, а на заведенном у меня мерить не получалось.
на нейтрали мерить надо

Svoyak писал(а):
Я всегда мерию на горячую, сначала поставить машину на ровной площадке на ручник все скорости поочередно с задержкой на каждой секунд 10, чтобы все каналы заполнились жидкостью, потом ставлю на нейтраль, сразу глушу и, сразу после остановки двигателя, надо чтобы кто-то вставил и вытащил щуп. делать это только с напарником, а то пока добежишь уже сольется, а на заведенном у меня мерить не получалось.

первый раз такое слышу...

Это у меня на заведенном раньше мерить не получалось, потому что опоры двигателя были просажены, он на балку опирался и колотило его , уровень и прыгал , опоры уже с тех пор поменял . Недавно мерил на нейтрали на заведенном двигателе, вроде нормально померил.

Дф-да именно датчики!импульсный это который на коробке(он из двух отдельных состоит)и ДПЗ который может стоять неправильно.это всё выявляется при диагностике. про уровень ATF в коробке сущесвует определение что небольшой недолив допустим,а вот перелив категорически неприемлем.в положении N при работающем двигателе уровень жидкости в АКПП сильно изменяется даже при удалении 10грамм ATF ,кто сомневается может проверить это несложно.

10 гм, ты загнул вот 100 гм, самое то, проверялось не один раз

такая же херь с уровнем,а сегодня 4 с 5000 включатся стала,чё за херь?