Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

пробовали и с включенным и с выключенным и на заведеную, лаунчем, еще каким то название не помню, а у которого G скан есть вообще отказался его подключать

понятно, лауч не всегда камутируется с либеро, надо пробывать через ланцер, и то не факт, по скольку я помню в кляче вообще нет позиции либеро, только ланцер, данная позиция есть в G-skan, отказался, скорее по причине отсутствия необходимой калодки, у нас она 12 пиновая, и идет с G-skan, только в максимальном коплекте, хотя странно, имея G-skan и не проигностировать либеро, грубо, я смотрю у вас там дигносты, есче те вредены. тогда ищи на просторах инета данную калодку, и попробуй уговорить владельца даного скана.

или ищи у кого есть карман скан VG+, он тоже не плохо камутируется с либеро, только долго, так как камутацию ведеш через ланцер, по кроайней мере, мой камутируется без проблем.

буду пробовать лампочкой, мож лампочка мне скажет какая у меня проблема

мождно и лампочкой.

сделал сегодня диагностику своей либеры, итог печален 3 ошибки 21, 22, и 63, 21 и 22 это пол беды, а вот что с 63 делать х.з он же пипец какой дорогой,

Так ты их сбрось сначала, а то можт еще старые в памяти висят.

сбросил , стало выдавать код нормального состояния, проехав 10 км повторно провел диагностику ошибка 63 вылезла опять все остальные удалились, осцилографом вообще сложно проверить этот датчик? и как правильно это делается ?

какой именно?

Ооо!!! это супер датчик "Воздушно-топливного соотношения" Чудо японской инженерной технологии! если бы он стоил ка обычный трикопейкидварубля я бы так не переживал

вот это чудо ""MD 178976"" наверное из золота сделан , или из платины

Блин, тыж про кислородник (лямбда-зонд) говоришь! Ставь НГК и не грей голову. Стоит он рублей 900 новый.
Осциллографом проверить его не сложно, только нужен нормальный осциллограф с памятью. Твоя задача - на прогретой машине подключиться к сигнальному проводу и поочередно принудительно богатить-беднить смесь до предельных состояний. Ну и смотреть крутизну фронта на осциллограмме. Фронт должен быть четким, без завалов, время полного перехода не помню, но что-то там в миллисекундах. Ну и размах напряжения глянь.

Андрей если ты сможешь найти заменитель моему шести проводному датчику, буду примного благодарен

опа, а ты про либеро ведеш речь или про VAG?

от куда ты та нашол три канала тоесть шесть проводов, на этом идет два провода, один из них сигнальный, обычный нюхач, только без подогрева, береш обычный бошевский, линию подогрева обьесню как подключить. если она тебе конечно нуждна

ну если я говорю шесть значит шесть, и что есть VAG?

ну раз у тебя трех полосник, тогда поздровляю, аналогов нет, ну это уже евро5, коих в то время небыло, на наших стоит одноканальник, без системы подогрева, сфоткай ка его и маму и папу, и сам нухачь, а то сомнения есть.

Фигасе, тридцать рублей оригинал!

Наумов, а расскажи нам про три канала в одном кислороднике, а?

ваговская група. особенно фольцы, ценик от 18 руб, идет один основной канал как на обычном дрзоне, подогрев, и есче один канал. типо первой камеры, сигнал идет с двух камер кислородника, и мозг свиряет показание первой и камеры и основной, через катурую проходит поток отработавших газов, както так, в нем вроде как есче сопротивление стоит, ну точно не могу сказать, сам с ними не сталкивался, на курсах проходили,

его есче называют шестиполосный датчик