Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

ты не увиливай.. ты давай поясни: причины следствия? считаешь меня тупым - объясняй..

Витя, я у тебя спросил твои доводы предположения, мои чётко обозначены выше.
Считаю тебя тупым - ты сам себе надумал, тебе сказано это было или как, намеком? или ты сам предполагаешь что тебя тупым считаю, тогда весело, начнешь доказывать обратное, пойму что ты прав

заебал.. объясни мне причины следствия

ладно.

При внезапном пропадании искры возможно:

1 - нет питания на комутатор, на катушку
нет потому что:
а) контактная группа на ключе зажигания не исправна.
б) пропадение контактов в разъемах проводов.
в) секретка или сигнализация мозги парит

лечение: искать питание(+) начиная от аккумулятора, через контактную группу, до входа на катушку зажигания (в положении ON), отключить сигнализацию, смотреть реле секретки.


2 - есть питание, но дальше ничиего нет:
смотрим так:
а) берем схему распределителя, ищем "сигнал имульсника" и "+"
б) прозваниваем катушку на пробой, на разрыв, при пробое сопротивление должно быть на КЗ, при обрыве не будет прозваниваться или большое спротивление, номинальное сопротивление на обмотках первчиная до килоома, вторичная до 20 килоом.

Вывод: при межвитковом обрыве - слабая искра(красная), если катушка нагреватеся - короткое замыкание, пробит изолятор - искра уходит на корпус (при нормальной прозваниваемости катушки) высоковольтный пробой прозвонить сложно, если мерится все нормально, то либо имульсник, либо на корпус.

3 - все есть, но ничего нет.
а) проверять вращение бегунка трамблера, проверить угольный контакт, уменьшить зазор между бегунком и контактами.

это понятно, а причины следствия?

да, очевидно что ты бы это спросил

причины, кривые руки и прямые извилины.
а по правде, я предполагаю, катушка может погареть из-за повышения сопротивления проводов, свечей зажигания (нагар), т.е. знаешь, как трансофрматоры или саленойды использовать без нагрузки они выходят из строя, т.е какбы получення энергия должна "трансоформироваться" и пойти на выход... а тут опяньки, разрыв, перегрев.. и все.

импульсник... полетел или из-за кз тойже катушки, или из-за старости
и в бальзам Вите - не оригинальная катушка

была х-ня такая на Opel шел дождь,открыл зачем то капот.видно где то "прошило" и катушка нае-ась.Поставил новую и все путем.Одна из причин -думаю могли провода "шить".Вторая-"шила" сама катушка.

о блин какая перепалка пряморукого с извилиномозгим-)
один как настоящй работник автосевиса, другой как работник лаборатории в НИИ прям посмеялся
Вить не бузи, слишком резко уж

leon3-14 писал(а):
была х-ня такая на Opel шел дождь,открыл зачем то капот.видно где то "прошило" и катушка нае-ась.Поставил новую и все путем.Одна из причин -думаю могли провода "шить".Вторая-"шила" сама катушка. а третья - дождь
кстати народ смотрю трамблёры на 4G15 от либаса за 8 тыс руб продаёт.. а дохлые на запчасти по 2 тыс руб..

Витя писал(а):
/quote] а третья - дождь
кстати народ смотрю трамблёры на 4G15 от либаса за 8 тыс руб продаёт.. а дохлые на запчасти по 2 тыс руб..Я за 12т,новую мицубовскую катушку заказал.А до неё б\у брал,которая и сгорела.

бэу то уже как минимум лет 8.. а то и больше.. пластик растрескивается и она шьёт

а номер у катушки какой? она же в корпусе трамбёра идёт?

Правильно,катушка в корпусе трамблёра и их номер,MD618627.