Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Спасибо. Понял. Хотя странно. 7 лет назад у меня был инжекторный кольт. Так как то в разговоре с мастерами мицубишниками, они закошмарили, что в случае поломки трамблёра, он обойдётся в 300 баксов.
Выходит, что подешевело. Хорошо бы если бы так!
Обзваню конторы - отчитаюсь.

Кольт писал(а):
Спасибо. Понял. Хотя странно. 7 лет назад у меня был инжекторный кольт. Так как то в разговоре с мастерами мицубишниками, они закошмарили, что в случае поломки трамблёра, он обойдётся в 300 баксов.
Выходит, что подешевело. Хорошо бы если бы так!
Обзваню конторы - отчитаюсь.


Вот во Владивостоке 330уё просят за котрактный
parts.japancar.ru/jc/view/parts_old/3cvFLjA3OA/P69e7ec70021156c00411992634eb43b1.html

На МЕГАЗИПе 750 УёВ просят но уже за новый
Распределитель зажигания MD182221 =23 309 р
www.megazip.ru/ru/auto/mitsubishi/view/279/2011/20590/271550/vin/3958847#g271738

о так я ещо дешего взял за 7,5 то=)

Сейчас за три тысячи не найдёшь.За 7 могу подогнать или жди когда фотки выложу,там не сложно будет переделать.

А на томже Japancar от Ниссана по рублю немеряно трамблеров.

BuTaJIяH.
А ссылка есть на Japancar? Или он только Ваш местный Новосибирский?

Нашёл по телефону разборку где он был!
Родной, видимо контрактный, либеровский
Цена была 4,5 рубля.

Спросил про трамблёры от Ниссан - санни. Ответили, что катушка сидит на клею. (тока я не понял в каком трамблёре, санни или либеро?) Якобы при попытке снять её - обламывается. Сказали, что потому не подойдёт. Или можно гимор поиметь. Что напруга катушек у них якобы разная. Не знаю. Может он просто кошмарил, чтобы родной взяли? Сказал, что возможно будут через неделю.
И ещё разборщик сказал, что на 4G15 подойдёт и от 4G13.

Не судите строго. Просто пересказываю чужие слова. Разборщика.

да они взаимозаменяемые, у мня на 13 стоит от 15го, если есть возможность купить родной то я думаю лучше родной. Но с другой стороны поимеешь опыт перекидывая катушку от нисана, я вот очень жду фоток от JONа хочеться старый трамблер в чувства превисти.
вот сылка на джапанкар www.japancar.ru/

Кольт писал(а):

И ещё разборщик сказал, что на 4G15 подойдёт и от 4G13.

Не судите строго. Просто пересказываю чужие слова. Разборщика.

Движки родственные, там горшки только диаметром отличаются. Я коленвал с Ж13 го себе менял, сличал по каталогу, даже цифры (ОЕМ код) все один в один.

Я для подбора З/Ч Мегазиповский сайт использовал. Там Поиск по номеру кузова
Номер кузова — Номер кузова — CD2V-0703670; дата выпуска — 2002-06-11; цвет кузова — W83B; цвет салона — 51D
И Т.Д все по каталогу, начиная с двигла, кончая ковриками.
Кому интересно вот ссыла: www.megazip.ru/ru/auto/mitsubishi

1. адрес дали выше. Данный сайт всероссийский

2. Кольт, заполни в профиле свое местожительство

Мля! Набегался! Устал.
В благодарность всем за помощь пару стихов для поднятия настроения. По авто теме.
Немножечко Алякина переделал под мой вариант
(в оригинале у него "фильтры")

Табло приборов погасло,
Упало давление в шине,
Замените ТРАМБЛЁР и масло,
Колодки и девок в машине!

И ещё. Из него же.

Немцы с японцами, к вам
Я обращаю свой стих.
Поаккуратней с машинами там!
Нам здесь ещё ездить на них!

Сёдня видел своими глазами на Хонде 1994г вынесенную ВАЗовскую катушку зажигания. Крепилась на толстом патрубке идущем в радиатор. Чел сказал, что уже купил её такой у прежнего хозяина. С тех пор ездит несколько лет без проблем. Всё выглядело достаточно примитивно. Правда там вариант попроще. Так как есть центральный (пятый) выход под провод на крышке трамблёра.

Я думаю,что этот пятый выход сами просверлили.

Ещё раз слазил под капот. Обратил внимание, что трамблёр понизу в масле. Даже стык с крышкой трамблёра. Видимо резинка травит. Внутренности крышки и бегунок как я уже говорил - сухие. Да и по проводам масло течёт в клемму.
Есть ну очень слабенькая надежда, что быть может проблема в этом. Хотя это противоречит "первой заповеди шпиона" - не верить в случайные совпадения! (а умерло то аккурат в момент пустого бака!)
И с тех пор сколь ни крутил - ни одного пропёрда извлечь не удалось.

Тут один из электриков, сквозь зубы, что то пробубнил про вариант проверки наличия напряжения обыкновенным пробником? Вот гадаю, что бы это значило? Куда это он пробником лезть предлагает? В клемму разъёма трамблёра? Или уже в высокое, в воронку для штыря, который на крышке трамблёра?

Впрочем может он чего то не понял. Или я.

Неее. Пятый сосок на крышке траблёра был родной.
А вот пару дырок (диаметром около 3 мм) в металлической тушке трамблёра, откуда выходили провода питания на "стакан" вазовской катушки, вполне возможно, что искусственного происхождения.

А вот что поразило, так это то, что резинка на конце центрального провода, в месте соединения с соском крышки трамблёра, была неслабо порвана и всё соединение было на виду.

JON. А у Вас тоже полный привод? Раз CD2V?

Полный конечно ещё и с автоматом.

Вот интересную страничку нашёл. Электрики меж собой общаются на тему трамблёров. Да и вообще сайт по электрике. Мож кому пригодится.
www.autodevice.ru/forum/index.php?s=9a90a61df136d6bc865bf2d104738c70&showtopic=1387

И вот здесь про трамблёры интересные вещи.
japancar.pp.ru/info/074.shtml

Итак, тоже столкнулся с проблемой. Раньше думал что косяк в крышке, т.к. она была повреждена, но увы это не так.
В общем описываю:
Купил новые свечи, провода, бегунок и крышку трамблера.
Машина холодная. Ключ на старт, с полпина завелась.
Стояла работала с полчаса без проблем. Обороты стабильные, не троит, все ок.
Я её заглушил. Не много поковырялся в гараже и решил прокатится.
Ключ на старт - фиг. Вспышек ноль. Искры нет.
В течение получаса попытки завести безуспешные.
Чуть позже ключ на старт - с полпина. Все ок. Обратно загнал в гараж пусть стоит.

Снял трамблер посмотреть как у него дела.
Итог:
Катушка судя по замерам живая. Первичная обмотка - 1,7 Ом, Вторичная 24,9 кОм
Единственное внутри трамблера немного масла.
И изоляция на подводящих 2х проводах разрушена, заизолировал их.
В остальном визуально ничего не увидел. До самой катушки правда добраться не смог, чтобы её осмотреть.

Но зато для истории форума нашел следующую инфу.
Катушку для наших 2х контактных трамблеров производит Тайваньская фирма Mobiletron, вот её сайт: www.mobiletron.com
Каталожный номер нашей катушки: CF-11 в интернет магазинах за неё хотят порядка 900-1000р., что считаю очень гуманным ценником.
На силовом транзисторе (если правильно его называю) стоит номер J170, по данному номеру тоже нашел аналог ценой примерно 500р. Фирмы Unipoint с каталожным номером IM504


У себя же в чем проблема понять не могу. Вот если бы она вообще не заводилась, мне кажется было проще, а так вообще и незнаю куда лезть.
Может кто что подскажет.
Вот кстати, фото внутренностей. Фото не мое.

Продолжение истории. Поставил трамблер. Машина без проблем завелась и поехала. Проехал на ней до дачи 20 с лишним км, после этого она еще несколько раз завелась и все. Теперь в течение суток ни одного пыха.
Сопротивление первичной обмотки показывает 40 Ом, когда по книге 1.2 Ом должно. Сопротивление вторичной увеличилось 26.9 кОм, но это в приделах нормы.
Буду менять катушку и за одно и коммутатор.

а чо по проводам высоковольтным?

Витя писал(а):
а чо по проводам высоковольтным?

Имеешь ввиду сопротивление?
1 - 5.22
2 - 4.86
3 - 5.27
4 - 5.00

по букварю:
1 - 11.5
2 - 9.1
3 - 9.0
4 - 6.6

Но скажу сразу, когда искра была, была она очень хорошая.

Продолжение.

Снова разобрал трамблер. На этот раз получилось вытащить катушку из корпуса.

Сноска для истории:
Номер катушки: H3T011 в Экзисте бьется. Главное показывает аналоги:
1. Huco 13 8845
2. Mobiletron CF-14
3. Magneti marelli BAEQ032
4. Magneti marelli 0607 17032 012
Подшипник внутри трамблера: KOYO 83B880B
Задний сальник трамблера (внутри трамблера): NOK AH0409E

Сальник и подшипник нигде не бьется. Может у кого есть допуск к каталогам NOK и KOYO? Может получиться найти аналоги. У меня пока не получилось.

Далее. Рассмотрев катушку обратил внимаение на трещину вокруг высоковольтного выхода и сажу вокруг. Есть предположение что это является причиной. На данном этапе данная трещина залита эпоксидкой и сохнет.
Замеры обмоток:
Первичная: 1.6 Ом
Вторичная: 22.7 кОм

Надеюсь дело в этом, т.к. менять катушку хлопотно. Необходимо будет выпрессовывать задний подшипник и при этом боюсь его закосячить, а он цуко хитрый (своеобразной формы)