Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Обсуждения есть а фото так ни кто и не вложил.А хотелось бы знать точно. Может кто уже менял что ни будь подскажут.

меняли уже) libero-club.ru/Manuali-po-remontu/Pro-trambleri-na-4g13-15 , тока залил, да простят меня админы)))

[file]1.doc

тэк вставилось без фотак, давай мыло так вышлю

Спасибо за помощь. Проверил катушку сопротивление первичной обмотки 2.0 Ом вторичной 13.6 Ом, похоже катушка накрылась. Подскажите как проверить коммутатор.

отправил

lJoKeRll писал(а):
тэк вставилось без фотак, давай мыло так вышлю

Фотки в студию)) а то чтот с фантазией слабовато)

я выкинуть сюда файл не могу, давайте комунить отправлю и кто то выкинит сюда либо в фак, кстати эксклюзивчик это. Када кольт клуб переделывали фак там удалили, а этот файл мне сам автор кидал на мыло)))

см личку

В трамблёре згорело вот это.вроде комутатор называется.по части сопротивления.когда мерили сгоревший с контрактным.у сгоревшего было около 20.у контрактного вроде неменьше 65-85.вроде.

Как же сюда изображение скинуть?

Ребят 5 рублей за контрактный трамблер на месте с магаза дорого или как?

нормально, я свой за 7 брал...говорят редкость

Да у нас контрактников нашел, движек митсубовских много, но ценник у них конский, походу дербанить их начали. За 4g15 карб 40 рублев просят)))

Kario писал(а):
Да у нас контрактников нашел, движек митсубовских много, но ценник у них конский, походу дербанить их начали. За 4g15 карб 40 рублев просят)))

Ввиду путенского запрета ввоза японского "автохлама" И поддержки "отечественного" автопрома цены стремительно поползли вверх, дальше я думаю будет еще хуже. Скорей всего ввоз Б/У зап.частей будет совсем запрещен, как это произошло недавно с Б/У резиной из Японии. Что и привело к бешеным ценам на привычно недорогой товар. Последняя цена на двиг
во Владивостоке, что я смотрел неделю назад была 37 тыр.

Слов нехватает, одни эмоции... Приехал в магаз за трамблером, спрашиваю, а мне говорят что его 2 часа назад продали вместе с двс, пол года лежал никому ненужен был(((

цены вверх поползли, потому что иена стала 40 стоить, а было 36..

Kario писал(а):
Слов нехватает, одни эмоции... Приехал в магаз за трамблером, спрашиваю, а мне говорят что его 2 часа назад продали вместе с двс, пол года лежал никому ненужен был(((

говорил же редкий штука этот трамблер

Витя писал(а):
цены вверх поползли, потому что иена стала 40 стоить, а было 36..

Наверное речь о 100йен? я правильно понимаю?

Витя писал(а):
цены вверх поползли, потому что иена стала 40 стоить, а было 36..

Удорожание Йены ровно на 10% вызвало удорожание З/Ч вдвое ?
Мля! Загадочная русская душа!!!

Реставрация трамблера - здесь много было писанины по поводу реставрации трамблера, но когда все коснулось дела. оказалось что все было сказано относится не к нашему 2ух контактному трамблеру а к 7ми контактному, соответственно и процесс разборки другой и немного сложнее в отсутствии гаража и спец инструмента.
По стоимости каждый выбирает по себе.
Я брал крышка - трамблера 600 руб, бегунок 200руб, коммутатор 700руб, коды деталей не помню, но их легко найти, ну и катушка оригинальный номер H3T024, я использовал CF-14 - отдал за нее 1000руб, итого 2500руб.
Разборка очень проста: снимаем крышку, откручивая два шурупа под фигурную отвертку; снимаем бегунок. он снимается легко, просто потянуть в верх; снимаем пластиковый кожух поддевая его аккуратно отверткой; откручиваем магнитный датчик (незнаю как он правильно называется); откручиваем коммутатор и снимаем его; откручиваем вакуумный корректор снаружи. внутри он крепится стопорным кольцом которое снимается; снимается кольцо которое крепится двумя шурупами с шайбами; внутри видим пластину удерживающую катушку внутри корпуса, ее тоже откручиваем; переворачиваем трамблер в верх язычком и видим по бокам два шурупа, они удерживают подшипник сердечника трамблера, его тоже откручиваем; теперь обращаем внимание на сам язычок у него один край скошен, и этот край находится в ровно на 180 градусов напротив верхнего спила на месте куда усаживается бегунок, который соответственно устанавливается стороной с контактом в туже сторону что и спил на сердечнике, хорошо все это запоминаем и продолжаем разбирать; теперь нам надо снять язычок. он крепится шплинтом запрессованным в вал, выпресовываем шплинт из сердечника (вала), снимаем язычок и вынимаем вал, он снимается вместе с катушкой и подшипником, аккуратно снимаем подшипник, меняем катушку, и собираем все в обратном порядке.
В принципе ничего сложного. но из-за отсутствия инструмента и тисков, я не смог снять язычок, из-за чего не мог поменять катушку, обратился в сто где мне за 300 руб и 1 час работы все сделали, пришел домой собрал трамблер, установил его и чудо, машина завелась...)))