Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

деревянные колпачки за такой малый пробег мне говорят о том, что они были некачственными и скорее всего не того размера.. а через деревянные колпачки дохера масло жрёт.. потом кокс в маслосъёмных собирается и если не залегают ониЮ, то маслосгонные каналы забиваются.. я почему и говорю - сдерните поршни, раз уж голову скинули.. даже чистить ничем не надо - на плитку ставишь поршень и на среднем огне греешь.. только лучше это на улице делать - кокс отвалится, кольца разойдутся.. нагревать надо градусов до 300.. как будто пальцы выпрессовывать собираешься..

заодно и узнаешь как там кольца живут..
кстати промывка двигателя хадо вита флюш помогает замечательно от такой проблемы.. заливаешь в масло - и ездишь 300-600 км.. меняешь масло, и по новой..

Керосин заливал когда раскоксовку делал, на утро поршня сухие были. Это что значит то, что маслосъемные не работают? Так керосин же везде пролезет, разве нет?

ты уже раз сэкономил - взял колпачки подешевле.. И тогда, и сейчас брал оригинальные колпачки, правильного размера, видимо такую хрень exist продает под названием оригинал.

оригинальные колпачки на исправном двигателе так быстро не дохнут... у меня оригинальные колпачки прошли около 40 тыс, потом я закипятился(провод с датчика отломился от старости)я на жареных колпачках уже 18 тыс проехал.. только зимой заметил симптомы.. ест примерно литр на 10 тыс.. смотря какое масло - эссо - 0.5-0.7.. BP - 1-2 литра..

kovilb писал(а):
Керосин заливал когда раскоксовку делал, на утро поршня сухие были. Это что значит то, что маслосъемные не работают? Так керосин же везде пролезет, разве нет?

ты уже раз сэкономил - взял колпачки подешевле.. И тогда, и сейчас брал оригинальные колпачки, правильного размера, видимо такую хрень exist продает под названием оригинал. раз утром поршни сухие были, значит кольца залегли.. либо сточились. вообще если долго отмачивать керосином - отмоется.. даже сильно залегшее г.

Сегодня случилась такая фишка: после переборки ГБЦ (замена направляющих, колпачков и клапанов), замены поршневых колец, замены ролика-натяжителя ремня ГРМ решил проверить угол опережения зажигания. И каково было мое удивление, когда при одном и том-же положении трамблера оказались разные углы опережения зажигания: до переборки двигателя зажигание опережало на 2 градуса, а после переборки запаздывало на 1 градус. В чем прикол понять не могу. А может я перетянул ГРМ, хотя все делал по талмуду. У кого - какие по этому поводу мысли...

фишка будет в каждой теме? зачем плодить одно и то же?

А что скажете по поводу качества поршней и колец если все стоит 3т.р! Рем комплект прокладок купил всего за 1400р а там и колпачки в придачу и прокладка ГБЦ не асбестовая а вроде углеродистая.

давайте промолчим.. уже на форуме это обсуждалось.. и именно по этой цене

Ну помолчи ...,

Валерий писал(а):
А что скажете по поводу качества поршней и колец если все стоит 3т.р! Рем комплект прокладок купил всего за 1400р а там и колпачки в придачу и прокладка ГБЦ не асбестовая а вроде углеродистая. Поставишь это всё в свой двигатель,поездишь,а потом сам и расскажешь нам,про их качество.

качество качество менял сальники когда перебирал и практически сразу побежал сальник на распред валу бежит когда обороты полоса под капотом масляная,вроди и сальник нормальный три сотки стоил и вроде поставил я ево туда без проблем не чем не проткнул не порвал что ему не хватило гаду

так ты его правильно поставил, или вроде правильно? рабочую кромку маслом смазывал перед установкой? Сальник чей брал?

вчера заменил маслосъемные колпачки на оригинал, так как при капиталке лохонулся( небыло времени ждать заказ) и купил польские какие то, спустя 9тыщ начала поддымливать, и соответственно жрать масло немного.на 4ж13-15 моторе эта процедура очень легкая, без снятия бошки, это благодаря тому что клапана упираются в поршня в ВМТ, заняло 2 с половоний часа, сегодня уже дыма нет.

кстати съмник для рассухаривания собрал из двух что валялись в гараже, один от Таза класики второй от 99ой, подходит без проблем

я 1го числа менял на турбовом движке без снятия башки )) 4-5 часов +поддон скидывали - 1 сухарь упал
отверткой просто поддевали клапан и поршня ставили соответсвуюище в верхнюю точку. кароче все быстро и дымить перестало. ставил хундаевские маслосъемные. ибо это лицензионные колпачки от мицу. с хорошей резиной. по 20р за штуку.

Витя сальник ставил так же как тот стоял кромку маслом мазал когда распред ставил,сальник в гбц вроде туго входил выработки нет сальник такой же какой стоял,коричневый такой маркировка на пачке с чикухой ммс была

Ха sid, я кстати об этом подумал и заткнул тряпками чистыми маслостоки(Тампаксы так сказать сделал). А на твоем моторе че тоже упираются поршня?

Dimon-811 писал(а):
Ха sid, я кстати об этом подумал и заткнул тряпками чистыми маслостоки(Тампаксы так сказать сделал). А на твоем моторе че тоже упираются поршня?
клапана падают но в поршень упираются это если он в ВМТ ) в нижней мервтой точке не пробовал ронять ))))))))))

попробуй, раскажеш потом как это)))
кстати упирал в поршень клапан чтоб разсухарить?