Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

хотя вот нашол, пояснения могу завтра вечером скинуть, P1696 .. 63 .... PCM Failure - EEPROM Write Denied

У меня точно такаяже машина с точно такимже двигателем и точно такойже проблемой только у меня чек не горит ,а так все тоже не едит как будто переливает плохо неровно работет на драйве ваабще бывает глохнет тяги нет и жрет много. зажигание выключиш включиш на несколько минут пропадает потом опять такая-же фигня,завтра мож к диагносту поеду чо скажет. Ъ
лямды у меня нет ваабще какие то умельци до меня весь выхлоп переварили.

Так у меня тоже чек не горит. А датчик в выпускном колекторе только. если решишь проблему сообщи как решил уж пожалуйста.

чек не горит. бенз не жрет , вот только обороты двигателя бывает падают до 300 и двигатель трясется.

Naumov.a.i писал(а):
хотя вот нашол, пояснения могу завтра вечером скинуть, P1696 .. 63 .... PCM Failure - EEPROM Write Denied

скинь пожалуйста . будем ждать

Fedor писал(а):
Naumov.a.i писал(а):
хотя вот нашол, пояснения могу завтра вечером скинуть, P1696 .. 63 .... PCM Failure - EEPROM Write Denied

скинь пожалуйста . будем ждать
Жёммм!!!!!

значт смотри, ошибка эта связана с хреновой подачей энергии на епром которые енергозависимые, это или плохая масса или окись на кантактах, как сказал один мой знакомый электрик, 70% поломок в електронике это плохая масса, для начала делаеш следующие, находиш ECU, к нему подходит отдельный кабель прикрученный прям к корпосу, его зачищаеш также зачищаеш посадочное гнездо, другими словами зачищаеш все точки массы, комп при этом вытаскиваеш, вскрываеш смотриш, нет ли там окисей влаги, на целастность, если есть пыль чистиш, смотриш кантактною калодку чистиш при необходимости и калодку и контактное поле, береш в запчастном специальную жидкость для контактов, смазываеш их, точки массы смазываеш салидолм или типичным, ну и дальше смотриш точки массы от АКБ, на движке, все каторые найдеш, чистиш смазываеш, потом убираеш ошибки, и надейся что все, в ином случае надо смотреть проводку, куда уходит енергия, АКБ при этом должен быть в хорошем состоянии, так как причина может быть в нем, или в генераторе, я думаю что принцип понятен, ищи потерю електричества.

Naumov.a.i писал(а):
значт смотри, ошибка эта связана с хреновой подачей энергии на епром которые енергозависимые, это или плохая масса или окись на кантактах, как сказал один мой знакомый электрик, 70% поломок в електронике это плохая масса, для начала делаеш следующие, находиш ECU, к нему подходит отдельный кабель прикрученный прям к корпосу, его зачищаеш также зачищаеш посадочное гнездо, другими словами зачищаеш все точки массы, комп при этом вытаскиваеш, вскрываеш смотриш, нет ли там окисей влаги, на целастность, если есть пыль чистиш, смотриш кантактною калодку чистиш при необходимости и калодку и контактное поле, береш в запчастном специальную жидкость для контактов, смазываеш их, точки массы смазываеш салидолм или типичным, ну и дальше смотриш точки массы от АКБ, на движке, все каторые найдеш, чистиш смазываеш, потом убираеш ошибки, и надейся что все, в ином случае надо смотреть проводку, куда уходит енергия, АКБ при этом должен быть в хорошем состоянии, так как причина может быть в нем, или в генераторе, я думаю что принцип понятен, ищи потерю електричества.
шоце таки епром и ECU?

еепром, эта память ECU, ECU, это компьютер, мозг, комп, его по разному называют, в простонародии мозги, электронный блок управления, память в нем встроена, бывает энергозависимая и энергонезависимая, на вид похожа на примоугольную микросхему.

А вот это уже интереснее. Завтра буду химичить...

Naumov.a.i писал(а):
[quote]еепром, эта память ECU, ECU, это компьютер, мозг, комп, его по разному называют, в простонародии мозги, электронный блок управления, память в нем встроена, бывает энергозависимая и энергонезависимая, на вид похожа на примоугольную микросхему.[

Мне на медни один хлопчик расказал одну сказку- мол на ММС до 1999году от Рождества Христова есть энная мулька, чтоб вывести комп в заводскую настройку нужно сбросить клему на ..цать минут а потом сыграть кнопкой водительского стеклоподъемника музычку, а потом опять снять и опять сыграть. И после ентого мозги правятся, но этот хлопец не помнит точную музычку.

Чет пиздешь какой то походу.

baarrss писал(а):
Чет пиздешь какой то походу.
Братишка мой на Эмирауде так мозг лечил, но он сейчас здесь, а коды в Хабаре остались. да и не факт что коды по его редкому двиглу подошли бы на мой(у него эксклюзив-2.2л. +2 турбины + кпп робот, а таких мышин было 2000 штук и то для внутреннего рынка.около 300 пони под капотом. Я на дроме таких не нашел, а он фото двигла показывал на телефоне-это нечто.

kazin писал(а):
[quote]Naumov.a.i писал(а):
[quote]еепром, эта память ECU, ECU, это компьютер, мозг, комп, его по разному называют, в простонародии мозги, электронный блок управления, память в нем встроена, бывает энергозависимая и энергонезависимая, на вид похожа на примоугольную микросхему.[

Мне на медни один хлопчик расказал одну сказку- мол на ММС до 1999году от Рождества Христова есть энная мулька, чтоб вывести комп в заводскую настройку нужно сбросить клему на ..цать минут а потом сыграть кнопкой водительского стеклоподъемника музычку, а потом опять снять и опять сыграть. И после ентого мозги правятся, но этот хлопец не помнит точную музычку.[/quote]ага, также можеш вокру с бубном паплесать, может саседей повесилиш , если серьездно, сбрасывая клему с АКБ, ты восвобождаеш енергозависимую память, в том числе и ту в которой прописываются ошибки системы, и вот здесь прикол, если ошибка сперитическая, тоесть появилась в процесе работы, так сказать кратковременный сбой, этой систеой ты ее сбросиш и она не появиться, а если ошибка постоянная, тоесть еть проблемы в системе она опять появиться, а вот на счет того что он чтота там дергал при этом типа проводил какиета мани муляции с какито миханизмом при отключонном АКБ, это уловка диагноста, и как правело начинающих, типо понт что он чтота там проводил, а на самом деле сбросиа клему он уже все зделал, просто надо подождать минут 5, ну почемуже при этом не поумничать , сам к таким уловкам прибегал, дабы сарвать побольще денег, каюсь, ну эта жизнь, клиенты ведь раздные бывают, один раз приташили аку, мол диагностируй, проблема не работал винтелятр, перегорел предохранитель, поенять его 5 минут, заело то что он, мужик и не может посмотреть элементарные вещи, начал даказывать что у него есть комп, начил я еу обьяснять а он в позу, ну и заело, наговорил кучу всякой умной х-ни, подергал всякие рычаги, типо одаптировал систему, содрал с него рубль, он был даволен, и я тоже, мы правдо долго потом ржали, типо ему сказали что у него инжектор в крутом СТО, такчто не верь, это просто уловки.

...Мне на медни один хлопчик расказал одну сказку- мол на ММС до 1999году от Рождества Христова есть энная мулька, чтоб вывести комп в заводскую настройку нужно сбросить клему на ..цать минут а потом сыграть кнопкой водительского стеклоподъемника музычку, а потом опять снять и опять сыграть. И после ентого мозги правятся, но этот хлопец не помнит точную музычку.

до сих пор под столом валяюсь! переведи в тему "подымим настроение"

kazin писал(а):
у него эксклюзив-2.2л. +2 турбины + кпп робот, а таких мышин было 2000 штук и то для внутреннего рынка.около 300 пони под капотом.
Тоже лечка, как и мулька с кнопочкой стеклоподъёмника.
Во-первых, у ММС нет таких моторов. Во вторых, первый робот у ММС появился только на десятке.
Ну, разве что, у него там стоял не ММС мотор. И, скорее всего, даже не японский, коли с роботом срощен. Пусть картинку сбросит.
Можно еще предположить свап 6А12 твинтурбо от старого веера, но и тот 300 сил на родных пипетках едва-ли выдует.

ну типа кому то делать нехер было, и он 2000 63 моторов со строкером в серию запустил)))

я уже писал как-то чтобы сбросить ошитбки нужно снять клему - и подождоть пару минут. Я это делаю часто чтобы жрала меньше итянула лучше. И вот чтобы не стоять по 5 минут я снима + и сажу его на корпус, тоесть все оборудование отключенное накротко замыкаю чтобы все емкости и остаточные заряды потеряли свой потенциал. Естесно токи разрядки дают искру ну и такой режим не есть гут для электроники.так вот если снять клему - и через сопротивление обмотки моторчика пощелкав кнопкой разрядить остатки потенциала плюс или просто передать его корпусу то разрядатся все кондеры в более безопасном режиме и ошибка уйдет быстрее, ну всмысле комп обнулится за 10 секунд. Му а мелодия это шляпа точно.

NotSkin писал(а):
kazin писал(а):
у него эксклюзив-2.2л. +2 турбины + кпп робот, а таких мышин было 2000 штук и то для внутреннего рынка.около 300 пони под капотом.
Тоже лечка, как и мулька с кнопочкой стеклоподъёмника.
Во-первых, у ММС нет таких моторов. Во вторых, первый робот у ММС появился только на десятке.
Ну, разве что, у него там стоял не ММС мотор. И, скорее всего, даже не японский, коли с роботом срощен. Пусть картинку сбросит.
Можно еще предположить свап 6А12 твинтурбо от старого веера, но и тот 300 сил на родных пипетках едва-ли выдует.
Ну за что купил-за то продал, в одном толь ошибся-не 2.2л,а 2.5л.

baarrss писал(а):
я уже писал как-то чтобы сбросить ошитбки нужно снять клему - и подождоть пару минут. Я это делаю часто чтобы жрала меньше итянула лучше. И вот чтобы не стоять по 5 минут я снима + и сажу его на корпус, тоесть все оборудование отключенное накротко замыкаю чтобы все емкости и остаточные заряды потеряли свой потенциал. Естесно токи разрядки дают искру ну и такой режим не есть гут для электроники.так вот если снять клему - и через сопротивление обмотки моторчика пощелкав кнопкой разрядить остатки потенциала плюс или просто передать его корпусу то разрядатся все кондеры в более безопасном режиме и ошибка уйдет быстрее, ну всмысле комп обнулится за 10 секунд. Му а мелодия это шляпа точно.достаточно просто включить зажигание при снятых клеммах