Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Vikser писал(а):
Витя писал(а):
это к твоей турбине пришла большая волосатая женская пися... ищи контрактную
Турбину вроде недавно проверяли, сказали работает Отлично (проверяли комперссию (если не ошибаюсь)). Точно турбина? Турбина есть у меня, родственник притаранил из Японии года 3 назад. может из сапуна? Мне механик сказал, что сапунит у меня не слабо. Может это кольца?[/quote]

мой тебе совет... возьми этого механика... приведи его домой... возьми самый классный молотый кофе, завари.. выпейте с механиком кофейку.. потом возьмите кофейник, блюдце.. вывали на блюдце гущу из кофейника, потом, мля, сидите и на ней гадайте с механиком, может это из сапуна или может это кольца..

ищи нормального диагноста..


турбина может нормально дуть и при этом замечательно гнать масло... она же не вечная...

выкинь турбину нахер, ездий без нее...
найди себе доктора хауса нормального...а то твой диагност реально знает меньше тебя похоже-)

slavian писал(а):
выкинь турбину нахер, ездий без нее...
найди себе доктора хауса нормального...а то твой диагност реально знает меньше тебя похоже-)

А без турбины разве можно ездить? Вроде как нельзя... Компрессия разная

На турбине подтёки масла посмотри - там сразу увидишь

...может из сапуна? Мне механик сказал, что сапунит у меня не слабо. Может это кольца?
Если шланг из сапуна лежит на воздухане или около снятый - то может)))

да как кольца через верх срать могут? через верх вообще редко срет... ну у меня срало раньше, т.к. воздуховод от турбовки, а двиг нетурбовый ну и маслосьемники ушатаные были... ща срет меньше но срет один фиг

slavian писал(а):
да как кольца через верх срать могут? через верх вообще редко срет... ну у меня срало раньше, т.к. воздуховод от турбовки, а двиг нетурбовый ну и маслосьемники ушатаные были... ща срет меньше но срет один фиг

Если я не ошибаюсь - то через кольца в маслянный картер и дальше по маслянным каналам... Так и срёт)))

ну х3 вопрос интересный вообще, это ж как должны кольца быть убиты чтоб через верх так капитально срало?

Пару раз вскипятил мотор беда одна не ходит, разлетелся подшипник коромысла. после того, как поставил голову на место, плохо её протянул, заливал воду вместо антифриза.
кольца залегли, вода из под головы попала в масло немного. давление в картере большое, эмульсия не успевает стекать по каналам, кроме как в фильтр воздушный по не забитой сапунной трубе ей деваться некуда! при холодном движке, изношенных кольцах и густом масле тож самое будет, на горячую все в норме. маслосъемные колпачки тут много погоды не делают, и то выпускные полностью умершие

slavian писал(а):
ну х3 вопрос интересный вообще, это ж как должны кольца быть убиты чтоб через верх так капитально срало?

При убитых колцах масло выдавливается в филтр газами прорвавшимися в картер мимо колец, но это на бензе, дизель по идее вначале заводится должен перестать.

До лета потерпи,поезди без ремонта,а там подумаешь.Шланг этот нарасти,и где нибудь придумай маленькую тару,чтоб шланг этот туда всунуть.Только не глуши его,оттуда газы выходят с двигателя,иначе он задыхаться будет.И посмотришь заодно сколько масла высерает,да и возможность залить его обратно будет,и в фильтре чисто будет,иначе со шлангом фильтр и подсасывает дополнительно,хотя двигатель и так выбросы делает,только газа,а без колец и масла.).Ну это просто временное решение проблемы.Минус тока в том,что в определенное время масло переливать придется.А если по проблеме,то это у тебя однозначно кольца,на старом моем двиге один в один было,даже с кольцами новыми,но оказались говном некачественным.Тяжело щас найти качественный товар,даже по ценнику вроде дорого,а качество гавно...

Рад вернуться на форум. Теперь стал более-менее опытным Лероводом, хочу поделиться. Проехал на универсальчике более 30.000 вопреки советам друзей и автомехаников. Продавать не стал, а довёл до ума. По части масла выдавливаемого вверх. Только один знакомых механиков сказал уверенно, что причина происходившей "эпидерсии" - залёгшие кольца, причём нижние. После получения такого совета я стал производть раскоксовку при каждой замене масла, а масло менял почаще Препарат заливал ЛАВР, отечественного производителя. Результат - 1,5 года эксплуатации без проблемы. Ездил везде и повсякому, даже перегружал порой движок. Всё в поряде. К слову - в масло лью прсадку ER. К теме: изначально замечал, что проблема с подъемом масла происходила особенно в момент прогрева двигателя из холодного (ночного) состояния при наклоне автомобиля вперёд. А ещё точнее, при окончании цикла прогрева, то есть когда обороты падают до минимума. Не утверждаю, но на мой взгляд хронология событий такова - при наклоне уровень масла приближается к каналу, по которому масло должно стекать, на неполностью прогретом двигателе зазоры ещё достигают должных значений, газы травят вниз, обороты по прогреву снижаются, уменьшая величину вакуума и, соответсвнно, продувку клапанной крышки. Для себя тогда отметил, что лучше машину ставить мордой вверх, если есть уклон и прогревочные обороты отрегулировал чуть выше нормы. Хотя уже и забыл, что с моей машиной такое происходило, и эксплуатировл без замутов. Но вот недавно опять плюнула маслом в воздухан. Это не случайно, а после некоторых аварийных ситуаций, спровоцировавщих сильное засорение колец. Поэтому сейчас делаю очередную раскоксовку, по полной программе: ацетон, керосин, ЛАВР, промывка, замена масла. И уверен год ещё поезжу спокойно, а там капиталкой замусь. Пробег 160.000, расход топлива 11,5. Увы, рыночные условия такие, что отремонтированный автомобиль теперь выгоднее обслуживать и далее, вместо того, чтобы его продать и купить на эти "деньги" ещё одного кота в мешке.

согласен на все 100

Есть ещё некоторые положительные результаты полноценной раскоксовки. Двигатель стал работать как новый. Разница очень ощутима. Тише работает, легче разгоняется не вибрирует на малых оборотах. Ну и всё в таком духе. Так что, очень рекомендую мощную раскоксовку. И ещё стоит обратить внимание на состояние воздушного клапана в крышке (через который вентиляция идёт). Есть неподтверждённая информация, что в изношенном состоянии он типа залипает что ли, и не даёт вентиляции быть. Маловероятно, но снять и проверить его, промыть-продуть, несложно.

Илья писал(а):
Есть ещё некоторые положительные результаты полноценной раскоксовки. Двигатель стал работать как новый. Разница очень ощутима. Тише работает, легче разгоняется не вибрирует на малых оборотах. Ну и всё в таком духе. Так что, очень рекомендую мощную раскоксовку.....
Подскажи о чем речь идет?

Купи отечественный ЛАВР, там подробно описано как делать. Или скачай инструкцию у производителя. Перед этим можешь ещё ацетоном (растворителем) пролить цилиндры с открытой маслянной пробкой.

Вообще зашёл пжаловаться на авто. Моей уверености о беспроблемной езде хватило на 1000 км. На том же месте где и первоначально 3 года назад повторилась авария с подъёмом масла. Движок раскоксован, компрессия 13 кг, обороты не упали до минимума, машина постояла в период прогрева менее минуты под уклоном вперёд и "обосралась" в воздушный фильтр. Первая мысль - облить её бензином и сжечь. Да что ж такое происходит??? Идея с тем чтоб этот шланг выдернуть и направить в сторону нехорошая - в шланг забирается воздух из под воздушного фиьтра для продувки клапанной крышки. Если он будет сосать извне, пыль пойдёт на клапана.
Какие ещё мнения будут о причинах происходящего?

Илья писал(а):
....Идея с тем чтоб этот шланг выдернуть и направить в сторону нехорошая - в шланг забирается воздух из под воздушного фиьтра для продувки клапанной крышки. Если он будет сосать извне, пыль пойдёт на клапана.
Какие ещё мнения будут о причинах происходящего?
По поводу идеи, верно остальное с точностью до наеборот! При работе двигателя в момент сжигания смеси происходит расширение продуктов горения и остатков от воздуха, который состоит процентов на +/- 20 из кислорода и все остальное азот, углекислый газ, другие газы, пыль, влага..... Толкая поршень вниз какая то часть проникает через поршневые кольца (их замки, например) в картер, нагревают сам цилиндр и поршень. На них есть масляная пленка (нормированный угар масла). Это создает картерные газы. При холодном двигателе или большом износе их больше. Давление этих газов выше атмосферного. Под клапанной крышкой можно найти в голове отверстия уходящие в картер двигателя для стекания масла, смазывающего все, что там находится. Через эти отверстия картерные газы поступают под клапанную крышку. При износе сальников выпускных клапанов добавляем сюда выхлопные газы. Вот.
При движении поршня вниз при открытых впускных клапанах в цилиндре создается разряжение, давление ниже атмосферного. Это разряжение действует на всем впускном тракте. К этому разряжению подводят картерные газы для дого, что бы создать в картере давление ниже атмосферного, необходимое для:
1. дожигать горючую составляющую уменьшая загрязнение окружающей среды
2. не выдавило сальники коленвала
3. не выдавливало масло через прокладки
При избытке масла в том месте, где этот нехороший шланг выходит из крышки клапанов его (масло) неизбежно затянет во впускной тракт.
По моим домыслам избыток возможен при загрязнении , засорении мест где оно скапливается и его высокой вязкости (стекать не успевает). На неделе буду снимать крышку клапанов, поразглядываю что там к чему.
Если по совету очумельцев поставить "Нулевик" и мощную турбину для нагнетания воздуха для повышения мощности, например на карбовом моторе, нарушится не только работа эконостата ) надо будет много еще чего переделывать.

Снял крышку клапанов. Там как у чумадана с двойным дном все устроено. По углам два окошка побольше, немного к середине два канала для стекания масла со стороны радиатора. Если машину оставить на подъеме (морда очень повыше) масло соберется возле патрубков системы вентиляции. Или маленькие каналы забить коксом, да еще если эта полость будет не совсем чистая, то вполне возможно столь неприятное явление, больше вероятное через средний патрубок, который с обратным клапаном. Я у себя много грязи от туда вымыл. Возможно при наличии густого масленого тумана. Проще говоря, пока дросельная заслонка почти закрыта, работает правая шланга (если пялиться на мотор), при прогреве например. Средняя почти нет, ну очень потихоньку. Газовать начинаем, в работу вступает средняя. Обратный клапан не дал густому пока еще холодному маслу стечь из трубки и его затянуло в кастрюлю.

недавно у меня тоже произошла такая же ситуация с маслом в воздушке. а не может такое произойти из за схождения стыков колец?на сей день компресия везде по 13. двиг после ремонта прошел тыщ 25.

Привет, Всем!
Вчера приехал на работу, пока ехал в салоне вонища образовалась. На работе открыл капот, залез в кастрюлю воздухана, а он там в масле плавает. Масло упало ниже минимума. Ну думаю, пусть будет проклят тот день и т.д. Прискакал на рабочее место в комп и к нам на форум, а он не робит ))) Остался я без моральной поддержке.
Что это было?
Вечером долил масло, приехал домой. Ночь постояла. Сейчас пойду глядеть на сапун, на уровень, заодно клапана отрегулирую.

падумаешь))) у 3S-FE вообще в порядке вещей в холода выдавить всё масло через щуп, а потом оборвав шатун обрадовать хозяина))