Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

кто нибудь пробег сматывал?

alex 4G93 T\C писал(а):
кто нибудь пробег сматывал?

колесико переставлял, и сматывать не надо.

так там все разбирать надо или нет?

как регулировать актуатор и для чего?

блять бугеля с распреда перепутал,чо как быть?

Если ты про рокеры то пофиг.. А если про крышки постелей то на них отметки есть. I-на впуске

я только один ряд местами перепутал

alex 4G93 T\C писал(а):
как регулировать актуатор и для чего? кто что знает про эту хрень?

alex 4G93 T\C писал(а):
блять бугеля с распреда перепутал,чо как быть?

да как тут быть .... уже не угадаешь, надейся, что соосность максимально приближенная.

3 шт только перепутал(сынок по гаражу пробежал)...летом он мне машину наждачкой 2000 помыл дверь)

alex 4G93 T\C писал(а):
3 шт только перепутал(сынок по гаражу пробежал)...летом он мне машину наждачкой 2000 помыл дверь)

так радоваться нужно, к полировке подготовил )))

к покраске скорее)))

кто нибудь делал Т-образные клапана?

Ладно, так и быть : )
1. резьбой на штоке актуатора регулируется преднатяжение пружины, удерживающей калитку в закрытом положении.
Если ослабить - будет травить. Если чутьчуть - ничего страшного, даже не заметишь.
Если перетянуть, может появиться т.н. "скрэмбл буст" - резкий подъём давления в момент выхода ТКР в рабочую зону.
Если затянуть прям ваще - привет неконтролируемый передув, со всеми вытекающими.
Чем пытаться поднять давление затягиванием актуатора (бесполезно), поставь лучше 05ую турбу.
2. Клапана. Многие делали, но не многие поняли. Во-первых, клапана пилят тогда, когда вокруг уже всё запилено вусмерть и отполировано в зеркало, предел пропускной способности достигнут, а клапана увеличивать уже некуда. Т.е. по уму - это последний шаг.
И вот почему: ножка клапана испытывает нехеровые нагрузки, особенно - в момент закрытия. А протачивается какраз самая теплонагруженная часть. Итог - ресурс неизбежно снижается, вместе с надежностью.
Другое дело - вопрос целесообразности. На атмомоторах пилят всё, до чего могут добраться потому, что это единственный способ повысить расход воздуха.
На турбо к пилежу прибегают очень редко - в случаях, когда становится невозможно пропихнуть больше воздуха при адекватном давлении. Это примерно от 300лс/л.

В случае с 93им мотором - если оставлять родные коллектора и трубопровод, смысла лезть в голову нет никакого. Да и стоктурба не обеспечивает такого расхода, чтоб "загрузить" голову. Т.е. все улучшайзинги, даже сделанные по науке, переходят в разряд "не повредит".

ясно спасибо!

1. резьбой на штоке актуатора регулируется преднатяжение пружины, удерживающей калитку в закрытом положении.
Если ослабить - будет травить. Если чутьчуть - ничего страшного, даже не заметишь.
Если перетянуть, может появиться т.н. "скрэмбл буст" - резкий подъём давления в момент выхода ТКР в рабочую зону.
Если затянуть прям ваще - привет неконтролируемый передув, со всеми вытекающими.
Чем пытаться поднять давление затягиванием актуатора (бесполезно), поставь лучше 05ую турбу.

alex 4G93 T\C писал(а):
1. резьбой на штоке актуатора регулируется преднатяжение пружины, удерживающей калитку в закрытом положении.
Если ослабить - будет травить. Если чутьчуть - ничего страшного, даже не заметишь.
Если перетянуть, может появиться т.н. "скрэмбл буст" - резкий подъём давления в момент выхода ТКР в рабочую зону.
Если затянуть прям ваще - привет неконтролируемый передув, со всеми вытекающими.
Чем пытаться поднять давление затягиванием актуатора (бесполезно), поставь лучше 05ую турбу. Андрей я не собирался ни чего крутить,это я для информации(для себя).

тем не менее, иногда покрутить таки бывает полезно. Но, если система управления наддувом у тебя сток, клапан исправен и калитку ты не притирал, то нужды в этом нет.

а мне теперь жопа)) если снуму бошки - то пилить две башки)) так то я придрочился за час запиливать))

И много ты голов за час запилил?

А то Кобб на рядную шестигоршковую голову три-четыре дня тратит.