Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Прошу прощения за некропостинг, но очень интересно.

NotSkin писал(а):
alex 4G93 T\C писал(а):
датчик ВМТ и положения коленвала
не верь русифицированным изданиям. Это датчик положения распредвала.
- справедливости ради, по-импортному он тоже crank angle sensor, на электросхеме.

Объясните пожалуйста, если не трудно, как реализован контроль взаимного положения коленчатого и распределительного валов, если напрямую на коленвале отсутствует ДПКВ?
Всё возложено на ремень ГРМ?

sergs писал(а):

NotSkin писал:
alex 4G93 T\C писал(а):
датчик ВМТ и положения коленвала
не верь русифицированным изданиям. Это датчик положения распредвала.
- справедливости ради, по-импортному он тоже crank angle sensor, на электросхеме.

Объясните пожалуйста, если не трудно, как реализован контроль взаимного положения коленчатого и распределительного валов, если напрямую на коленвале отсутствует ДПКВ?
Всё возложено на ремень ГРМ?
Ну, то, что ДПРВ работает за себя и "за того парня", не делает его датчиком положения коленвала : ) Так-то да: в мозге тоже два триггера - Crank sensor и Cam sensor. Только физически оба они сидят на одном репперном диске (либо взаимно неподвижных шторках) в котором нарезано два набора окон. Один из них "честный ДПРВ", а второй - ДПРВ, который делает вид, что он ДПКВ : )
Программно, два датчика не нужны, если есть хотя-бы один на распредвалу. Я думаю, ММС не стали упразднять понятие ДПКВ для пущей универсальности. Примечательно, что на 4G63 первого поколения был и ДПКВ - там, где ему и должно быть, и ДПРВ - устанавливался он под шестернёй распредвала. Далее, логика не наблюдается - где-то он есть, где-то всё в "будильнике" на распредвалу.
Что же касается сверхзадачи для ремня ГРМ - ничего ужасного в этом не вижу. Тем более, что при обрыве ремня мотор заглохнет не зависимо от того, где расположен ДПКВ : )
Ну и, в порядке понудить: касательно датчика ВМТ (он же TDC - Top Dead Center) - я ни разу не встречал "честного" TDC (Top Dead Center) - всегда это, как ни крути, Crank Angle с шагом 90 градусов, как минимум. А на ММС он вообще хитрый: счет смещен градусов на 15, насколько я помню (т.е. переключения триггера через 75-105-75-105- градусов).

Спасибо за развёрнутый ответ.
Не имеет ли в данном случае место ситуация, когда ДПРВ и ДПКВ всегда засинхронизированы, ну т.е. "перескок" ремня ГРМ не обнаружить по осциллограммам этих датчиков?

разумеется, они ведь сидят на одном валу : )