Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

посмотри на соты через пробку, ну и если он настолько забит, то сдернув нижний патрубок с него должно не течь, а еле сочиться, как и через сливную пробку тогда. Ну и соответсвенно, когда промываешь и радиатор заполнен водой, к примеру, то дунув водин патрубок из другого должно прилично стрельнуть жидкостью. Дунуть можно ртом, предварительно промыв-протерев патрубок

В общем, поменял вчера термостат. Купил фирмы Tama, в реакторе сказали, что довольно хороший заменитель. Результата нет - при прогреве двигателя нижний патрубок радиатора тёплый Хотя, вчера сразу после замены был момент, он вроде как работал: движка довольно быстро прогрелась почти до рабочей, но вчера и теплее было (-3 град., сегодня -7 градусов)

Я вот чо думаю, когда термостат ставишь в посадочное гнездо, то его на своём месте можно немного вращать. Может это как то влияет? Или новый термостат - говно?

Сейчас проверил в кастрюле старый термостат: он то работает, вполне себе неплохо. Буквально за минуту до кипения полностью открывается и потом нормально закрывается.В чём ещё то может быть причина?

Frossya писал(а):
Да, я знаю про 8 литров. как радиатор проверить? если в него просто дунуть, воздух должен нормально проходить?радиатор наполни горячей водой,а потом облей холодной,вот где холодно там и забито!я так печной проверял.

спасибо! я промывку купил. надо промыть да руки не доходят еще. Машина в гараже разобранная висит

Я всегда вот этой пимпочкой вверх сам термостат ставлю. Смею предположить что она для стравливания воздуха придумана. В остальном пофиг как ставить. Радиатор проще уже контрактный купить. Причем вполне реально взять от галанта е5 серии. Они там двойные были. Летом лучше будет. А вообще лансеры и либасы тех годов априори холодные авто. Я лично в них согреться могу только после часа езды. )

соврал я насчет сухости после термостата. с радиатора сливалось все нормально. а вот с блока слить нормально не смог. В книжке, в инэте так и не смог найти описание места, где находится священный болт для слива ОЖ с блока. Может поможет кто?
Снял все патрубки. слил с них. с радиатора слил. с бачка пока только не слил да и пофик на него, но когда начал откручивать помпу- вылилось с нее около 1-2. Вопрос.. если болт для слива с блока отсутствует (всяко бывает), то как после промывки слить всю жижу? Можно дистиллятом, но он там останется..литра 1-2 опять же.. и сильно разбавит ОЖ (у меня уже куплен разведенный антифриз), снова разбирать всю правую сторону-это пиздец.. не вариант. Может небольшим давлением воздуха как то можно выгнать жидкость?

можно выдуть излишки, даже ртом, но что-то останется все равно, проще когда концентрат.

Ну а так, сделай какуюнибудь пробку на один из патрубков, с небольшим отверстием, во второй дуй, давление избыточное будет воду выгонять, чо-то наверное останется, но не критично. Если со второй стороны переходник под насос или компрессор сделать, то еще шикарнее будет.

Ну и так-то вода испаряется со временем, плотность меняется.

лавное промывку водой заменить хотя-бы обычной чистой, чистую воду можно дистилянтом еще прогнать для самоуспокоения

VovikN писал(а):
Я всегда вот этой пимпочкой вверх сам термостат ставлю. Смею предположить что она для стравливания воздуха придумана. В остальном пофиг как ставить. Радиатор проще уже контрактный купить. Причем вполне реально взять от галанта е5 серии. Они там двойные были. Летом лучше будет. А вообще лансеры и либасы тех годов априори холодные авто. Я лично в них согреться могу только после часа езды. )

Про то что холодные - согласен, печка прохладная. А про радиатор - печки который что ли? Основной так то нормальный - перегревов никогда не было. Летом темпер на улице до +35 в тени доходит, иногда даже до +40)

achuser писал(а):
Ну а так, сделай какуюнибудь пробку на один из патрубков, с небольшим отверстием, во второй дуй, давление избыточное будет воду выгонять, чо-то наверное останется, но не критично. Если со второй стороны переходник под насос или компрессор сделать, то еще шикарнее будет.

Пробку обязательно? чтоб именно из блока слить в какой патрубок пробку, а в какой нагнетать воздух? я никогда не сталкивался с этим..

У меня что-то очень похожее на сливную пробку торчит со стороны радиатора, в районе 3 цилиндра.

А может ли не работать термостат, если систему завоздушило? там на крышке термостата есть пробка под шестигранник, может воздух надо спустить?

воздух легче воды, антифриза и всего того, что в системе должно быть, поэтому он подымается вверх, по идее он должен быть в самой верхней точке.. в автовазе он вечно в печке.. и если система завоздушена, то печь хреново греет. Думаю, что у нас должно быть так же

так у нас печка ниже башки.

Frossya писал(а):
achuser писал(а):
Ну а так, сделай какуюнибудь пробку на один из патрубков, с небольшим отверстием, во второй дуй, давление избыточное будет воду выгонять, чо-то наверное останется, но не критично. Если со второй стороны переходник под насос или компрессор сделать, то еще шикарнее будет.

Пробку обязательно? чтоб именно из блока слить в какой патрубок пробку, а в какой нагнетать воздух? я никогда не сталкивался с этим..


я когда-то на Тойоте просто ртом выдувал воду, сколько сомг, сколько ее там осталось - хз, это надо сливать в емкость и замерять сколько слилось, при суловии что знаешь сколько залито.

пробку сделать для того, чтобы создать избыточное давление. Пока вода есть в системе, то она будет выдуваться и так, но вот остатки чтобы собрать - легче будет приткнуть, пережать один патрубок, или приткнуть затычкой его какой с небольшим отверстием. Дуть лучше в тот, что сверху, сливать с того, что снизу.

прошу подсказать мне по моей ситуации:

движок судя по датчику имеет нормальную температуру-стрелка на горизонте, прогревается относительно быстро. езжу почти год и в жару и в холод-все одинаково.

беспокоит меня, что часто включены вентиляторы радиатора и соседний (кондиционера).
даже зимой. ощущение что они работают почти постоянно. если заглушить-выключаются. завожу-не включаются. еду-включаются и опять не выключаются.

на ощупь патрубок который идет от радиатора в термостат холодный. патрубок от движка в радиатор горячий.
сегодня заменил двухконтактный датчик температуры на новый-поведение вентиляторов не изменилось.
догадался пощупать корпус термостата, в котором этот датчик установлен-он очень горячий.

полез читать мануал. там указано что температура начала открывания термостата-82 градуса. температура включения вентиляторов-82-88 градусов. выключения-78.

вывод: вентиляторы включаются практически одновременно с началом открытия термостата. и значит тот режим работы что я описал-нормален (или это ошибочная логика заложенная производителем). температура в корпусе термостата доходит до 82-включается обдув и жидкость которая начинает поступать через клапан будет практически холодной. патрубок и будет холодным.

подскажите у кого особенно машина 98 года и позже-такое поведение системы охлаждения нормально?
просто я только что заказал термостат, но засомневался. если все работает нормально, то незачем его менять. успею отменить заказ.

или может заказать термостат на пониженную температуру?

Мож основной радиатор забит сильно или ремонтировался и не вся площадь работает,оттого пропеллеры молотят

в общем может подходить по симптомам.
единственное возражение если радиатор забит, как машина перенесла жару прошлого лета? такое может быть? поездка на юг с кондиционером все прошло спокойно.

проверить забитость можно только отсоединением радиатора?

max.84 если я правильно понял у тебя подобного не наблюдается?

сегодня отключил вентилятор, вытащив реле, прокатился. нижний патрубок стал теплым-видимо открылся термостат.
вентилятор кондиционера крутится.

делаю вывод, что термостат исправен. заказ отменил.

решил поставить дополнительное сопротивление к датчику ОЖ чтобы сместить точку включения на более высокую температуру.