Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Но УОЗ должен еще и мозгом регулироваться. Только вчера лазил в трамблер, нет там больше никаких других устройств регулировки.

по картинкам выданным поиском не увидал вакуум корректора на трамблере с двумя разъемами 6 и 2 контактов, а искать все о нем лень. у меня только 2 контакта, поэтому все очень просто, без мозгов работает (с солексом)
вот на этой картинке(схема переделки), позаимствованной на дружественном форуме, явно видно от куда идет управляющий сигнал на ключ (6 контакт). Там, в главном калькуляторе, вполне можно организовать не только брызгалку бенза, а еще и коррекцию УОЗ. Если есть подозрение, что причина именно в нем, то советуют при вскрытии осмотреть, что сгорело и в обрыве, электролиты вздутые поменять. Кроме беременности, у этих конденсаторов(оксидных) есть еще несколько неисправностей. Одна из них - ЭПС (на пендосовском ESR), измерить которое может далеко не каждый. К чему это я? Раз уж вскрыт этот блок для осмотра, и ему больше лет пяти от роду, топаем в магазин за новыми электролитами, берем фирмы MATSUSHITA, NICHICON, RUBYCON, SANYO или JAMICON на рабочую температуру 105 градусей Цельсия и меняем ВСЕ имеющиеся в ECU (мозге)! Для себя, любимого, ставим танталовые. Стоимость по сравнению с плясками с бубном мизерная.

Babay писал(а):
явно видно от куда идет управляющий сигнал на ключ (6 контакт)
Определенно, это оно и есть.

На этой же самой картинке отлично видно, что в трамблере имеется 2 датчика - ВМТ и ПКВ.
По ним + ДТОЖ и осуществляется корректировка УОЗ и состава смеси.

ЗЫ Даже на моей карбовом моторе используется датчик ВМТ, для определения начала отсчета, и регулировки УОЗ. Состав смеси регулируется не длительностью импульса на форсы, а открыванием/закрыванием клапана лямбда-регулирования, открывающего допканал в канале эмульсионной трубки 1 камеры.

Базовый УОЗ легко выставляется замыканием коричневой фишки, висящей на моторном щите, на массу. Затем стробоскопом светим на помазанные заранее замазкой метки в 5 градусов до ВМТ (базовый УОЗ). Регулируем трамблером и после совпадения меток затягиваем. Все, ЭБУ теперь будет отталкиваться от базового угла.

И попробуй заправку сменить. Этот мотор не склонен к детонации, датчик ему не нужен. Виной всему как правило паршивый бензин.

Попробую, хоть и поздно уже, на самом деле) И базовый УОЗ посмотрю. Разберусь только с текущими траблами - стрекочет как Жигули.

Стробоскопом светить на шкив распредвала, как я понял?

шкив коленвала
метки на кожухе ремня грм

Libero_1999 писал(а):
Базовый УОЗ легко выставляется замыканием коричневой фишки, висящей на моторном щите, на массу. Затем стробоскопом светим на помазанные заранее замазкой метки в 5 градусов до ВМТ (базовый УОЗ). Регулируем трамблером и после совпадения меток затягиваем. Все, ЭБУ теперь будет отталкиваться от базового угла.

И попробуй заправку сменить. Этот мотор не склонен к детонации, датчик ему не нужен. Виной всему как правило паршивый бензин.. а я у себя так и не нашел коричневый разъем. выставил 5 град. без замыкания на корпус.где он вообще находится?

на моторном щите обычно. замотан изолентой к основной косе.

если можно кто с аналогичным двигателем укажите на фото. у меня 4g15.

так эта фишка только на инжекторе должна быть

понял, у меня карбюратор, 5 градусов- норма?

На 15 моторе уоз регулируется грузиком и вакуумом,там нет датчиков,ты все правильно сделал. На моторах 4G9 серии даже на карбах регулировка электронная

да нет, я трамблер крутил.

а чтобы обороты держать не выше 800- винтом, на восковой капсуле