Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

Ruslan писал(а):
дело оказалось в диодном мосту и подшибнике, всё остальное в норме, обошлось в 3600, за час сделали, принес домой собрал всё как надо, заредил аакум, завел, прогрел и поехал, неописуемое удовольствие, как буд то машину подменили, разгон, динамика, мощность на высшем уров не, переключении коробки вообше тепереь не чуствуется, неожидал

а стоит самому помыть машину и появиться еще отточенноть руля,управляемость,обзор и само собой добавиться с десяток другой лошадок

Контрактный однако дешевле , под вопросом стоит ли востанавливать старый ....?

ну контрактный может и дешевле стоил на 600 руб. но я же не знаю может это контрактный то же скоро залупнется, короче посоветовали восстанавливать старый, да и времени не было, нужно было решать в течении 5 часов, работа поджимала..., подшибники обо стоили 1200, а диодный мост 300 руб, все остальное в норме, шетки вообше не изношены..., конечно можно былоб и самому сделать, хоть в электронике я ноль, но по сушеству подшибник вставить и диодный мост большой заморочки нет, но за не занием пришлось платить, гарантия год, да и резувльтатом доволен!

Ruslan писал(а):
ну контрактный может и дешевле стоил на 600 руб. но я же не знаю может это контрактный то же скоро залупнется, короче посоветовали восстанавливать старый, да и времени не было, нужно было решать в течении 5 часов, работа поджимала..., подшибники обо стоили 1200, а диодный мост 300 руб, все остальное в норме, шетки вообше не изношены..., конечно можно былоб и самому сделать, хоть в электронике я ноль, но по сушеству подшибник вставить и диодный мост большой заморочки нет, но за не занием пришлось платить, гарантия год, да и резувльтатом доволен!

600р не экономия если всем доволен... День пиво не попьёшь.

ребят, как прозвонить реле зарядки? куда тестером тыкать?

этот жека вроде отпаять сначало надо от 3х обмоток, но ето не точно, по картинке просто видно, сам его ещё не разбирал

max.84 писал(а):
этот жека вроде отпаять сначало надо от 3х обмоток, но ето не точно, по картинке просто видно, сам его ещё не разбирал

мне похоже обмотку менять придется (((( у меня в одном месте ее каким то образом раздуло. на фото видно





после замены подшипников поставил, все работало, вчера завел. лампочка горит. клемму с аккума скинул машина заглохла (((

первый раз такое вижу )собери сначала на новых подшибниках(заменил же ты их?) и легколь крутится ротор внутри проверь
када отпаяешь R на всех обмотках проверь, равное должно быть

правда под нагрузкой может и коротить, а так нет

блин, ну ебанарот, ну щётки стёрты по самые цифры, ну хуле от них хотеть.. оне торчать должны в 2 раза больше.. как дети ёпта

а раздуло от ржавчины.. постучи молотком и обожми с тисках аккуратно

Витя писал(а):
блин, ну ебанарот, ну щётки стёрты по самые цифры, ну хуле от них хотеть.. оне торчать должны в 2 раза больше.. как дети ёпта

Вить, ну ты че? этим щеткам еще 50 лет работать. диаметр колец такой же как подшипника. выходит что щетки еще 5 мм работать будут.

какие 50 лет? они уже отработали своё

нет прижима - нет тока

Витя писал(а):
нет прижима - нет тока
блин, ну это по правилам. на практике до последнего стираются. (((( я что-то не верю, что они так резко перестали работать.

На фото якорь уж слишком чёрный-не сгорел? проверь сопротивление и на корпус звякни,Летом гену тоже разбирал,от копоти чистил вэдэшкой.По поводу щёток Витя прав- пора менять,прижим слабый

ezh99 писал(а):
На фото якорь уж слишком чёрный-не сгорел? проверь сопротивление и на корпус звякни,Летом гену тоже разбирал,от копоти чистил вэдэшкой.По поводу щёток Витя прав- пора менять,прижим слабый
якорь вреде в норме. на корпус не пробивает. цепь не разомкнута.

На фотке похоже на якоре цвета побежалости... от нагрева это. При обрыве греться не будет (плохой контакт на щетках, перегорела после сильного нагрева). При очень большой нагрузке может, но не так, при к.з. на корпус (звонится тестером начиная с МегаОмов) или межвитковое (тестер не поможет). Последнее можно определить поставив генератор на машину и после нескольких минут работы потрогать пальцем вал ротора. Чем меньше витков замкнуто в одном месте, тем сильнее греется, два кз витка в одном девайсе за много лет только раз видел.
Полезно ДО сваливания всех бед на генератор:
Цифровой мультиметр на самом низком пределе измерения сопротивления
1. Снимаем плюсовую клемму. На минусовой клемме тыкаем оба щупа на вывод батарейки. Записываем показания сопротивления щупов. Переставляем второй щуп (не важно какой)в место соединения провода и клеммы (при затянутой клемме). Разница в показаниях плохо, устраняем. Второй щуп на болт крепления минусового провода к корпусу авто. Не лепесток, а болт! Разница в показаниях плохо. Щуп дальше, на корпус генератора. Разница в показаниях будет! ))))
2. Ставим плюсовую на место, затягиваем, минусовую снимаем. Оба щупа на вывод батарейки. Показания у нас записаны или мало отличаются. Второй щуп на соединение клемма-провод, дальше плюсовой болт на генераторе.
Заводим двигатель, мультиметр на измерение напряжения на пределе 20 вольт
3. Измеряем на выводах батарейки, затем на клеммах. При плохом контакте будет отличаться. Показания выше 14,2 вольт неисправность либо мультиметра, либо реле-регулятора, приводящая к плохому начиная от батарейки и до.... Ниже 11,5 вольт либо неисправность, либо глубокий разряд. Норма указана постами выше
4. Измеряем между креплением минусового провода к корпусу авто и ГБЦ. Наличие напряжения плохо. Ставим гибкий медный шунт.
5. Измеряем между креплением минусового провода к корпусу авто и корпусом генератора при заряженной батарейке. Наличие напряжения плохо. Ставим гибкий медный шунт )))
Для чего весь этот гемор? Наличие переходного сопротивления контактов ВСЕГО 0,2 Ома при токе 10 ампер дает падение напряжения (R*I=U) 0,2*10=ДВА ВОЛЬТА!!!
Понизить сопротивление гибких шунтов можно их заменой на большего сечения или сплетением в жгут, косичку более тонких. При зачистке от грязи, окислов, оксидов мест соединения использовать наждачку, точильный брусок, любой абразив не рекомендуется! т.е. нельзя! можно спирт, ацетон, бензин, надфиль, личной напильник, металлическую пилочку для ногтей
Снятие клемм при работающем двигателе приводит в выбросам напряжения порядка вольт 60-80, иногда больше, иногда меньше. при отказе защиты "от дурака" тахометр, мозги, магнитола и различные другие электронные устройства, рассчитанные на питание от бортовой сети могут обидеться и больше на Вас не работать. Хотя об этом говорить почти бесполезно. "Я я же снимал, и ни чё! сам ты Де'Билл!" или "кратковременно можно!" забыв, что скорость движения электронов чем-то похожа на скорость света....

штурман01 писал(а):
ezh99 писал(а):
На фото якорь уж слишком чёрный-не сгорел? проверь сопротивление и на корпус звякни,Летом гену тоже разбирал,от копоти чистил вэдэшкой.По поводу щёток Витя прав- пора менять,прижим слабый
якорь вреде в норме. на корпус не пробивает. цепь не разомкнута.
Я этот генератор еще не разбирал, на лето оставил затею. Если есть возможность, выведи с щеток наружу при собранном генераторе проводки. Можно тогда точно понять что с ним. При работающем движке напруга там должна быть какая-нить. или в разрыв цепи любой из щеток амперметр воткнуть. Кз виток можно определить с помощью генератора сигналов и осциллографа при снятом якоре

Babay писал(а):
штурман01 писал(а):
ezh99 писал(а):
На фото якорь уж слишком чёрный-не сгорел? проверь сопротивление и на корпус звякни,Летом гену тоже разбирал,от копоти чистил вэдэшкой.По поводу щёток Витя прав- пора менять,прижим слабый
якорь вреде в норме. на корпус не пробивает. цепь не разомкнута.
Я этот генератор еще не разбирал, на лето оставил затею. Если есть возможность, выведи с щеток наружу при собранном генераторе проводки. Можно тогда точно понять что с ним. При работающем движке напруга там должна быть какая-нить. или в разрыв цепи любой из щеток амперметр воткнуть. Кз виток можно определить с помощью генератора сигналов и осциллографа при снятом якоре
Ха, придумал! Берем оч мощную лампу накаливания, от фары или 100 Вт 220В, последовательно её включаем в цепь: клема аккума, лампа, вывод якоря, еще вывод (куда щетки касаются для далеких от электрики) другая клемма акума. Если на якоре есть остаточный магнетизм, к нему должна магнититься железяка, или не магнититься. При подключении прилипать сильнее однозначно! к якорю подключать проводки очень надежно! при отключенной батарейке, иначе пластины контактные искрой покоцает. если магнититься не будет, можно лампу попробовать выкинуть из цепи. не знаю я про сопротивление обмотки и ток сего девайса, искать влом.