Mitsubishi Libero & Lancer V Wagon Club

андрей, ну тебе та уж должно быть известно, что индукционный датчик (катушка с магнитным сердечником) и датчик на эфекте хола (полопровадниковая пластина, как ты правельно заметел ( основан на отклонении носителей заряда под дейсвием магнитного поля)) это два совершенно раздных датчиков, не спорю, и в том и в другом случае задейственно могнитное поле, ну вед в калонках тоже есть магнит и его поле и в детских игрушках тоже присутствуют магниты, и давай не будем спорить, между разностью потанциалов и отклонение носителя заряда.

хотя про раздность потанциалов я перебрал, он присутствует и втом и в другом случае

Naumov.a.i писал(а):
...индукционный датчик ... на эфекте хола ... задейственно могнитное поле ... калонках тоже есть магнит ... его поле и в детских игрушках ... не будем спорить, между разностью потанциалов и отклонение носителя заряда.

Наумов, ты опять упоротым за комп сел?
Я просто спросил, какого типа датчики используются.
"полопровадник" - этоваще жЭсть : )

Здравствуйте!Заменил резинки переднего стабилизатора.Менял почти весь день из-за того что обломился один из болтов хомута резинки и пришлось сверлить шуруповертом.Меняется всё без снятия подрамника не много геморно ,но меняется.Обьясняю как я менял,откручиваем совсем болты над колёсами которые крепят подрамник далее откручиваем болты задних салентов рычагов потом приотпускаем два задних болта лыжи только не совсем и отжимаем подрамник монтажкой как можно больше и откручиваем хомуты резинок.Хорошо иметь ключ на 12 подлинее обычного и не изогнутый ,а ровный накидной тот что в форме кольца и крутите на здоровье очень удобно.Насчет АВС так и не разобрался,так подергал провода датчика вроде не загорается ,а как попой прыгнеш на сидение и с разу загорается вообщем буду дальше думать.Спасибо

Здравствуйте!Вообщем похоже что разобрался с АВС,как я понял что дело было в одном из двух разъёмов под задним сидением со стороны пассажира.Я их просто перевоткнул заново предварительно визуально проверив провода на целостность,проверил попрыгав на сидении,вроде не загорается.Всем спасибо за советы.Хотел спросить,кто может объяснить по поводу трансмиссии,ну что то вроде что где и когда блокируется при пробуксовке.Много читал про систему фул тайм и понятно что полный всегда ,но не пойму как блокируются калеса на переднем или заднем мосту если вообще блокируются.Мож кто объяснит.Спасибо

По трансмиссии: если и читал, то очень не внимательно. За последние пол-года только на этом форуме перетиралось не раз.
Ничего нигде не блокируется.
У нас переднеприводная трансмиссия, к которой прикрутили еще заднюю ось. Т.е. с переднего дифа доп. валом сняли момент на центродиф, который и крутит задние колёса. Центродиф частично блокируется вязкомуфтой. В заднем мосту встречается диф с системой ограниченного скольжения (лсд).

Спасибо за ответ.Посмотрев в экзисте по оригинальной схеме я увидел в заднем мосту вот эту хрень MB 569093 которая без перевода и у меня возник вопрос что это?

Aleksandr1 писал(а):
Спасибо за ответ.Посмотрев в экзисте по оригинальной схеме я увидел в заднем мосту вот эту хрень MB 569093 которая без перевода и у меня возник вопрос что это?
ну это собственно и есть корпус дифференциала.

Как я понял этот диференциал для того что если одно колесо буксует,то оно блокируется,а второе начинает крутиться?Я понял это из того что по схеме диференциала в разборе там присутствуют фрикционные диски.

блять, да сколько можно уже? НЕ БЫВАЕТ САМОБЛОКИРУЮЩИХСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ на наших дровах.

Если верить схеме.то тогда что изображено в самом редукторе помимо главной пары.да еще и в разборе.

Почитай ТУТ, если гуглить лениво.

Спасибо за ссылку,как я понял что на схеме изображен лсдшный мост(редуктор).Скопированно с вашего поста. LSD - Дифференциал Ограниченного Скольжения. Про утройство пережевано много, повторяться не буду. Часто встречается в стоке в заднем дифференциале (обычно дисковый). В спорте иногда используют и спереди. В раллях от блоки в центродифе отказались, теперь его заваривают : ). Скажу, опираясь на собсвенный опыт: на трёх жестких блоках машина рулится только в упоре. Онли фор компетишн юз : )

Да, спортивные редуктора - только по конструкции похожи на ЛСД, по факту это именно жесткие блокировки, т.к. "лочат" вторичные валы намертво. Пока живы : )
Торсен, например, тоже ни разу не самоблокирующийся дифф. Это редуктор с фиксированным ПЧ между вторичными валами.

Самоблок - это, например, кулачек, как на шишиге.

Все "гражданские" ЛСД - это просто дифы ограниченного скольжения. Можно интерпретировать, как дифференциалы с частичной блокировкой, но такая формулировка не верна, хоть и отражает пользовательские свойства.

Вобщем про диференциал,короче вывесил перед одну сторону и зад одну сторону по диагонали и типо поехал,короче крутяться те что вывесил ,а машина стоит и значит у меня нету блокировки.Вот я и думаю если придется менять редуктор так как у меня после 100 км.ч вой х.з чего или редуктора или подвесного и при троганье и переключении передач удары в мост бывают,то мож с блокировкой воткнуть.Какие минусы в этой идее,а про плюсы то понятно.Как правильно подобрать диф.от какого авто подойдет.Спасибо

Ну неужели ни кто не менял себе диференциал?

Блин, ну что по третьему разу одно и тоже пережевывать? В заднем редукторе с ЛСД сплошные плюсы. Из минусов только то, что нельзя обычную трансмиссиоку лить.
В дополнение можешь заварить центродиф. Из минусов - только немного затруднённый разворот с большим углом поворота колёс. За то плюсов - гора.

Я менял дифф. Если мкпп - от мкпп, автомат - аналогично.
ПОлуоси вынул, дифф открутил. Новый прикрутил полуоси вставил, тормоза прокачал, масло залил. Чего сложного то? Найдешь ЛСД с твоим ПЧ - хорошо. Не найдешь - тоже нормально.

а тормоза тут причем?